[转载]高铁知识问答集锦

2015-03-02 19:40:13
分类:未分类
原文地址:高铁知识问答集锦作者:高铁见闻

高铁见闻撰文 转载请注明出处

高铁在中国差不多已经家喻户晓了,但很多人对高铁还有好多疑问,如高铁为什么没有安全带?高铁、动车、城际铁路有什么区别?汽车右行,火车为什么左行?高铁辐射符合国际标准吗?诸如此类问题,有很多。这些问题,我都已经在博客里面进行了解答,有些是我撰写的原创博文,有些是资深车迷撰写的文章。[转载]高铁知识问答集锦

为了广大网友查阅方便,今天特意撰写此篇《高铁知识问答集锦》,对有关问题进行汇总梳理,以便网友更全面的了解高铁。

扩充阅读

(一)世界高铁发展史话系列文章

http://blog.sina.com.cn/s/blog_88f89f490101cjig.html

  

①高铁为什么没有安全带?

飞机上有安全带,汽车上有安全带,为什么高铁上没有安全带?是我们国家的特殊国情吗?高铁上没有安全带主要基于两个原因,一是,在发生事故时,安全带给予乘客的伤害远大于潜在的保护。二是,现实原因,实际中难以操作,因为乘坐高铁的人不愿因系安全带。具体请见:

http://blog.sina.com.cn/s/blog_88f89f4901014rjw.html

 

②高铁动车城际铁路有什么区别?

这是法拉利之神老弟写的一篇普及文章,解释什么是高铁,在我国有哪几个种类解释了什么是动车,动车与高铁不是一个概念。路是路,车是车,希望生活中“高铁和动车差不多”的笑话能越来越少……

详情: http://blog.sina.com.cn/s/blog_88f89f490100ylql.html

 

③汽车右行,火车为什么左行?

在我国汽车右行这个尽人皆知,但细心的朋友会发现,在乘坐火车时,一列列火车都是从我们的右边飞驰而过。在同一个国家,汽车右行,为什么火车会左行?

具体详见:

http://blog.sina.com.cn/s/blog_88f89f4901014kh0.html

 

③中国高铁为什么没有选择高大上的磁悬浮?

一提磁悬浮,大家立马就会有一种高大上的感觉,认为磁悬浮在技术上必然是最新的、在速度上必然是最快的。毕竟列车要悬浮在轨道上飞行,这很难让人不产生科幻的感觉。但中国的高铁建设为什么没有采用磁悬浮技术?

具体详见:

http://blog.sina.com.cn/s/blog_88f89f490102uztv.html

 

世界十大高铁系统

高铁作为一种交通工具,肇始于日本,发展于欧洲,格局大变于中国。高铁既没有大家想想的那么广泛流行,也没有大家想想的那么局限于一隅,十大高铁系统应该算是一个比较适中的数字,既能覆盖主要国家,又不至于滥竽充数。请看《世界十大高铁系统简评》:

   http://blog.sina.com.cn/s/blog_88f89f4901018r26.html

   

    ⑤中国全谱系动车组图解。

   很多人认为中国高速铁路起源于2004年以来的技术引进,却不知道中国第一条高铁是1999年开工、2003年建成的秦沈客专;动车组的研制则更早,“蓝箭”、“中原之星”、“中华之星”都是鼎鼎大名。

   http://blog.sina.com.cn/s/blog_88f89f490102uyni.html

   

   高铁辐射是否符合国际标准?

最近一则有关高铁辐射的微博在网上广泛流传,说“高铁乘务员最近又招了一批,上一批集体辞职了,因为高铁辐射严重,乘务员不是不孕就是流产。”那高铁是否存在辐射?高铁的辐射是否符合国际标准?是否真的影响人体健康?详情请阅读:

http://blog.sina.com.cn/s/blog_88f89f490102uxf3.html

 

⑦高速铁路为什么大多建在桥上?

很多人会问,中国的高铁建在桥上的比例为什么会那么高?这样会不会大大增加高铁的建设成本?中国高速铁路桥梁比例高,有多方面因素包括技术层面,也包括经济层面,但归根结底是技术标准问题,目的就是为了高速列车的平稳高速运行提供保障。具体详见:

http://blog.sina.com.cn/s/blog_88f89f490102uxkl.html

 

⑧市场换技术,汽车与高铁为何结果迥异?

汽车基本是市场换技术失败的一个典型案例,满大街都是万国牌的汽车,国产汽车仅仅限于低端领域;与此相反,高铁几乎是一个奇迹。两个行业为什么有如此明显的对比?原因在那里?

详见:http://blog.sina.com.cn/s/blog_88f89f4901010bgx.html

 

⑨高铁为什么夜间不开行?

经常坐高铁的人都知道,高铁在凌晨0点到6点之间是没有班次的,业内称之为“天窗”。当然,我这里主要是指新建的高铁线路,在老线上面还有一些动车组卧铺(南车的CRH1ECRH2E等车型)会在夜间运行。在许多人眼中的这种浪费,为什么会存在呢?详见:

   http://blog.sina.com.cn/s/blog_88f89f490102uyjr.html

 

⑩高铁为什么人无我有,人有我快?

很多人认为高铁必然是各种高科技,其实并不是的。中国人搞高铁为什么做到了人无我有,人有我快,主要有四各方面的原因。详情请见:

http://blog.sina.com.cn/s/blog_88f89f4901010e06.html

 

“723”事故是如何发生的(事故调查报道还原真相)? 

   7·23”事故对中国高铁发展的影响是空前的,它从根本上改变了中国高铁发展的路径。http://blog.sina.com.cn/s/blog_88f89f490100w5i0.html

 

高铁座位为什么没有"E"?

各种解释不一而足,如有人就说“E”跟“1”发音相近,容易混;当然更受欢迎的解释,是复旦大学教授钱文忠给出的,他暗示的意思就是:铁路人或者原铁道部就是脑残,他们设计出来的东西本来就不可理喻。

http://blog.sina.com.cn/s/blog_88f89f490102uygb.html

 

如何理解无座座火车票应该半价?

卫庄在微博上呼吁火车无座票应该半价,得到了广大网友的回应,无座火车票是否应该半价?其中的价格逻辑在哪里?详情请关注:

http://blog.sina.com.cn/s/blog_88f89f490101ce6m.html

 

500公里高速试验列车有哪些技术突破?

500公里动车组风阻制动板安装于列车的顶部,列车正常运行时,制动板收拢于车体内;列车制动时,风阻制动板打开,垂直于车体顶部。

详情请参阅:http://blog.sina.com.cn/s/blog_88f89f490100w7cp.html

 

 

世界上风景最美的十条铁路线
   这不是一个最新的话题,至于谈到最美,当然也会仁者见仁。本文所说的“世界上风景最美的十条线路”,非由本人评选,而是由英国的《卫报》评出。文中图片也不是笔者拍摄,是笔者长期工作中保存下来的,多来源于网络。好吧,下面上大餐,让我们好好享受吧。

http://blog.sina.com.cn/s/blog_88f89f490101chgp.html

 

 

为什么广深铁路速度慢票价高?

近日《南方都市报》报道,坐火车往返广深,除清晨6点两趟到广州的长途普速列车外,乘客们几乎买不到20多元的低价票了。据悉,超过20趟K、T、Z开头的长途普速列车经停广深,有时上座率不足四成,可就是不卖广深区间的短途票。乘客们只能买最低79.5元的动车票。

为什么广深铁路速度慢、价格高,还如此霸道?《南方都市报》没有解释,其实很好理解,这正是一些媒体鼓吹的完全市场化或者私有化的结果。详见:

   http://blog.sina.com.cn/s/blog_88f89f490101b1e9.html

 

高铁新军CRH380D介绍。

最初,在引进技术的基础上中国生产了4个系列的车型:CRH1CRH2CRH3CRH5,其中1系是合资企业BST的,2系是南车的,3系和5是北车;在此基础上,南北车开始攻关新一代中国高速动车组,也就是后来的380系列。目前有CRH380ACRH380BCRH380CCRH380D四款车型。

http://blog.sina.com.cn/s/blog_88f89f490101ddt8.html

 

⒅世界各国铁路铁路线宽度相同吗?

轨距指两条钢轨之间的距离,以钢轨内距为准。国际铁路联盟1937年制定1435mm为标准轨,目前大约60%的国家采用标准轨。比准轨宽称宽轨,包括167615241520等;比准轨窄的称为窄轨,包括10671000762600等。详情请见:

http://blog.sina.com.cn/s/blog_88f89f4901016k2c.html

 

⒆中国地铁城市介绍

1969年北京1号线通车以来,内地地铁已经有54年的历史了。经历了2000年以来快速发展,国内地铁越来越多,也越来越现代化、越来越时尚了

截至2012年年底的最新数字,内地共有34个城市的地铁规划获得了国家发改委的批准,其中开通运营的城市有15个,已经完成车辆招标但尚未开通运营的9个,另外有10个城市正在筹划招标

详见:http://blog.sina.com.cn/s/blog_88f89f4901014t22.html

 

⒇什么是高铁,中国的高铁有哪些种类?

中国的高速铁路目前主要包括5个部分:“四纵四横”客运专线、城际铁路(时速250公里以上)、既有线提速时速200公里铁路、完善路网布局和西部开发性新线、海西铁路。

详见:http://blog.sina.com.cn/s/blog_88f89f490100xb49.html

(17)旅客列车的分类有哪些?它们的代码都是什么意思?

   G——高速铁路动车组,D――动车组列车,C——城际列车,Z——直达特快列车,T——特快列车,K——快速列车,Y——旅游列车,普通快速列车:四位编号中首位为1-5,普通旅客列车:四位编号中首位为6-7L——临时旅客列车,A——按需开行列车,S——市郊列车。 

(18)我国线下300-350公里高铁里程汇总

先解释一下,所谓线下标准的概念,主要参考“线间距”与“曲线半径”两个参数。如果线间距与曲线半径足够大,即使现在跑200公里级别,但将来还是留下了提速空间,如果线间距与曲线半径限制死了,将来是无法提速的,除非重新修建一条线路。时速300公里级别,线间距通常要达到4.8米,曲线半径要达到4000-5000米,时速350公里线间距通常要达到5米,曲线半径要达到7000米

http://blog.sina.com.cn/s/blog_88f89f490101a0s3.html

 

(19)图解7.24西班牙高铁列车颠覆事故

这是一列由西班牙首都马德里开往加利西亚自治区首府圣地亚哥.德孔波斯特拉市(以下简称德孔市)的Talgo系列高舒适型电动客车。事故发生在距德孔市车站3.5公里的弯道上,驾龄达十年的高铁列车司机加尔松正在打着手机穿越最后的直线段1500米长的架空路桥和630米长的隧道,他忽视了减速信号的数次警告。当牵引机车驶出隧道时才发现,限速为80公里/小时的弯道已在跟前,减速来不及了,之后就发生了欧洲高铁史上罕见的一幕惨剧。

http://blog.sina.com.cn/s/blog_88f89f490101a0oc.html

 

中国高铁出口突破口为什么是泰国? 

 在这超过10万公里的路网中,时速120公里及以上线路超过4万公里,其中时速160公里线路超过2万公里;高速铁路突破1万公里,在建规模1.2万公里,使中国成为世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大的国家;复线和电气化里程分别达到4.6万公里和5.4万公里;西部铁路由昔日的不足千公里跃进到3.8万公里。

   http://blog.sina.com.cn/s/blog_88f89f490101bgov.html

   

(21)中国有哪些铁路不归铁路总公司运营?

  在中国,一提铁路人们自然就会想到铁路总公司,很多人以为中国所有的铁路都是归铁路总公司管辖的。其实不然,在我国铁路包括四种类型:国家铁路、地方铁路、专用铁路和铁路专用线。国家铁路大多都是铁路干线,负担我们铁路客货运输的主力,由铁路总公司来运营。其他几种铁路是什么情况呢?下面对它们进行一下简单的介绍。

   http://blog.sina.com.cn/s/blog_88f89f490101bh46.html

(22)中国早期动车组系列?

很多对铁路不了解的媒体,知道动车组都是从2006年铁路第六次大提速开始的,总觉得中国的动车组就像突然之间从天上掉下来一样,而这种短时间诞生的东西肯定就值得怀疑。他们不知道,中国在动车组研发方面也走过了一条漫长的道路,我们研制的中华之星动车组也曾在20021127日创下321.5km/h的中国铁路第一速,这个速度直到CRH2C型动车组在2008424日于京津城际铁路上进行高速测试才被打破。

详情请见:

http://blog.sina.com.cn/s/blog_88f89f490100wowb.html

 

欢迎你有新的问题提出,我会在不断地对本文进行补充完善。图片由资深铁路摄影师铁路小亨拍摄

 

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名家简介
王正绪简介:
王正绪:英国诺丁汉大学当代中国研究学院、中国政策研究所副所长、资深研究员。美国密西根大学政治学、教育学博士。马拉松、铁人三项赛运动员。
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