嘿 那个黑摩拜单车的 你给我站出来 我保证不打你

2017-03-23 11:40:04
分类:未分类

 那个黑摩拜单车的 你给我站出来 我保证不打你

2017-3-23  微信公众号“叶檀财经”

        打破常规的时代,一不小心就火了。

38号,《跟上叶檀》节目专访了摩拜单车的联合创始人 CEO王晓峰。晓峰是一个连续创业的典型互联网人,第一眼见他是风尘仆仆的从出租车上跑下来,穿着摩拜的文化衫,向我问好。圆脑袋,不疾不慢的回答,很坦诚,是那种有经验还能坦诚的人。节目录完后,有个导演说,自己都喜欢上王晓峰了,这王晓峰有点萌。

周围有几台摄像机在直播,我又有“毒舌”的名号,不知会问些什么问题,大概让他有些忐忑。听说他常常这么在城市之间来回奔波,真想提醒小伙子“口渴要多喝水”。

    专访是直播,全程2个小时不NG,无论是疾风骤雨的对话还是剑拔弩张的观点碰撞,都得直面对方,并实时回答网友的提问。少了录播的人为删减,直播节目就多了些“好玩儿的东西”,两个小时被采访人真实的状态是无法遮掩的。我印象很深的是,当天刚好在上海有4000辆车被锁进“看车所”,我再三问时,王晓峰说,哎呀,别问拉—— 

   首先我想说,这是哪位网友大神的作品,王晓峰的美颜滤镜为什么不给俺也用一用?这是现在最被网友们津津乐道的一段,就是我问王晓峰有关押金的问题,他说口渴,就喝了口水。当然,从人类肢体行为学进行分析不同的网友看到这一段的解读是决然不同的,归纳起来有三类:

1、押金是个坑,紧张绝对有猫腻;

2、押金多少怎么用和我无关,能退就行;

3、押金太多压力大,渴了累了喝红牛呗; 

从后台的反应来看,网友对摩拜单车的押金使用问题,其实不是太在乎。就算299块钱,在物价飞涨的时代也不算贵,远远比不上一辆摩拜单车的价格。

网友们更在乎的是,你能否提供优质的服务,持续的运营,以及良好的用户体验。很多人提出的问题是骑着太重,自己城市的单车没有筐,不方便。

 参观完摩拜单车总部后,心情有点矛盾。一方面,以摩拜单车为特色的共享单车确实改变了人们城市出行的方式,绿树下骑单车,浪漫的背后是解决最后一公里,方便才有浪漫。这也在倒逼城市建设者的路政建设改革,不人性的自以为现代化的宽阔道路,现在添上了自行车的白线;另一方面,作为一种商业模式、一个以创造财富价值为终极目的,一个独立的市场主体,怎么赚钱、能活多久是一个怎么也绕不过的问题。

    首当其冲的就是庞大的“押金”到底作何用途。对方再不愿意,我也不可能回避这一话题。

    我们再来算一笔账:

    共享单车的盈利模式,是通过分时租赁来部分变现,通过收取押金来回收资金,实现现金流并进行扩张(见下图)说明: Macintosh HD:Users:xiaoxie:Desktop:123.png

    分时租赁那个钱,其实是小钱,单车公司动不动就免费骑行,既是因为竞争,也说明这一现象级的经济模式,靠的不是分时租赁的那点钱。无论是摩拜,还是ofo,我相信他们心里清楚:哪怕有一亿用户,每天用一小时,也就1个亿的收入,为此却需要面对超过1千万辆自行车的投放与硬件损耗,再加上其他管理费用。更重要的是,由于其短途特点,对标公交和传统公共自行车,其定价上浮空间有限。所以,他们压根就没指望通过一小时1元的租赁费来赚钱。

    今年1月,摩拜和ofo双双宣布用户量超过1000万。以1000万的用户数量来计算,ofo每个用户需要交99元押金,那么累计可以获得高达9.9亿元押金;而摩拜单车每个用户的押金高达299元,平台可以获得29.9亿元的押金。

    有媒体认为,摩拜、ofo投放的每辆单车,都类似一个储蓄所。中国网点最多的金融机构是农业银行,在全国有超过2.4万家分支机构,3万台自动柜员机。而王晓峰告诉我,摩拜单车未来每年总产能预计将能超过1000万辆——而每一辆单车,都是一个移动储蓄点。仅以1000万辆投放为假设,以平均数每辆车锁定8人,每人300元押金,沉淀总额资金将达240亿——这是最经典的互联网金融的玩法。

    那么问题来了,事实究竟是什么呢?

    这些押金是否有收益,王晓峰守口如瓶。公司表示,299元押金,主要是希望此举能让用户树立一定的责任感,这笔钱存放于摩拜单车单独设立的银行账户中,交由第三方监管,与公司的运营资金是分开的。

    在不透明的情况下,不论押金用来干什么,单是存放在银行活期存款账户里的收益都不容小觑。假设当前活期存款利率0.35%29.9亿元押金一年利息就上千万。如果留足部分备付金,将其余的资金投入收益较高的理财产品,一年的收益会更高。

    这就形成了一个全新的押金形态,打破了传统一个租赁物对应一份押金的模式,形成了多个人对应一份押金的模式,使得押金与租赁物之间的一一对应关系被打破,突破了传统押金担保属性,而具有不当募集或占有资金的嫌疑。

而这种资金关系显然是吸引众多厂商加入单车大战的原因之一,简单说,单车租赁表面看是租赁服务,实质上具有金融功能。

    现在几十家共享单车出现,电动单车出现,恐怕跟押金有很大的关系。

    先把押金问题放一边,咱们再算一笔账:

每台摩拜单车平均每天大约有10人到20人使用,用户需要支付299元押金,10个用户支付的押金就是2990元,足以弥补车价。如果这10个共享单车的用户每天因上下班而骑2次车,按照2元一个人算,那大约是一天消费20元,一个月是600元。那意味着,只要这台摩拜能撑够5个月的使用,就将开始盈利。按照摩拜方面估算,每台车的使用年限可长达8年,哪怕频繁使用,也可以使用4年。更何况,随着生产数量上升,单车的平均价格将会下降。第一台摩拜单车成本7万元,现在远远不到3000元,ofo的成本更低。

如果算上流动人口,一线城市北上广深都是1千万到3千万人口的超级大城市。即使投入的那3亿元是不考虑回本的投入,每个人身上不过补贴了10—30元而已。仅仅花3亿,就可以吸引北上广深这些超级城市的关注度,拥有了大数据,是多么划算的事情。

为了进入智能情境,又是智能家电,又是智能车,谁能想到共享单车横空出世呢。这是一个非常漂亮的点子。

    账算完了,我们回过头来再看下今天文章的标题“到底谁在黑摩拜单车”,相信各位读到这,应该和我有一样的感受“共享单车这种商业模式太牛了”,这种创新让我们膜拜。

    抛开人家到底怎么是不是用“押金”赢利这个痛点,就是创新这个东西,我们也能好好的说道说道。

    两会刚结束,李克强总理的政府工作报告把创新提到了一个新的高度。深入推进互联网+”行动和国家大数据战略,全面实施《中国制造2025》。

    我想,无论出于何种个人动机——追逐金钱、权力还是猎奇,或是追求名誉、希望博得他人的认同——成功的企业家都会试图去创造价值,做出贡献。他们的目标非常高。他们决不会仅仅满足于对现有事物加以改进或修正,他们试图创造出全新且与众不同的价值和满意度,试图将一种物质转换成一种资源,试图将现有的资源结合在一种新型的、更具生产力的结构里。

 

【插入叶檀老师参观访问 摩拜单车总部3楼技术办公区】

 

    创新源于变化,变化造就了商机。通常来说,这些变化都是已经发生过的或者正在进行之中的。绝大多数成功的创新都是利用变化来达成的。确切地说,像共享单车这样的许多创新本身就蕴含着重大变化,莱特兄弟发明飞机这一类的科技创新就是例证。其实大多数成功的创新都很平凡,而且早期都是被各种各样的冷嘲热讽,黑的一塌糊涂。

    莱特兄弟造飞机被人嘲笑痴人说梦,乔布斯的苹果电脑最初被人认为是“荒诞的作品”、离我们近一点的淘宝也不是一帆风顺,十多年前在北京街头乱逛的时候,没有人认为这是一种销售的大创新。

文章写到这里,理应美好的来个结尾,头尾遥相呼应一下“到底是谁在黑摩拜单车?——创新变化带来的质疑 !。”黑摩拜的出来走一下,我保证不打你。

黑摩拜无非有两种情况,一是同业竞争对手,别忘记,你们也有押金的问题。二是看不懂共享单车模式,认为是瞎烧钱,人家烧人家的,社会得了利,有什么好骂的?三是不喜欢王晓峰,建议从头到尾再看一遍,这人精明但不狡猾,挺招人喜欢的。

    几天前,战局又有了新的变化:ofo与芝麻信用最新达成战略合作,上海用户只需芝麻信用满650分就可以免押金骑ofo小黄车。搜狐科技标题文章说到【免押金重创摩拜大本营:ofo打出一手好牌】

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回归商业本源,谁黑谁不重要,创造价值活下去才是人间正道。

来,留言,开黑!

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名家简介
叶檀简介:
经济领域的市场派,文化上的保守主义者。复旦大学历史系博士,专攻政治史与经济史。著名经济评论人。从2000年左右走出书斋,到报社撰写经济类评论,迄今为止已在《每日经济新闻》、《中国青年报》、《中国经济时报》、《上海证券报》、《南方都市报》、《新京报》、《中国企业家》、等报刊杂志发表大量文章,并在电视台财经频道客串点评经济新闻,也曾出版历史方面书籍。
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