汉能握手奥迪的潜台词

2017-08-28 17:40:05
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『 颠覆者往往来源于产业之外。有勇气掀掉牌桌的人,一定有足够的底牌和信念 

全球汽车工业站在一个新的历史拐点。

1913年,因为福特公司建设的第一条汽车装配流水线,极大地提升了劳动生产率和降低了劳动强度,改善了工人的福利待遇,而被西方普遍认为是前后工业社会的分水岭。

一个多世纪后,随着公众环保的内在诉求日炽、技术革命进逼加剧,传统汽车工业的生命周期进入倒计时。取而代之的是新能源+移动互联+人工智能主导的行业新纪元。

这是趋势。

凯文·凯利说:永远不要与趋势为敌。

全球各大汽车品牌都在经历史无前例的阵痛。一些称雄多年的巨人靠着强大的品牌、资本、人才、市场优势开始了一场胜负难料的自我革命,而更多的后期之秀试图利用这个千载难寻的变革机遇,试图轻装上阵,异军突起。

在这个背景下,2017年8月23日一次跨国跨行业的牵手显得非比寻常。

汉能握手奥迪的潜台词

当日,汉能薄膜发电集团宣布,旗下美国全资子公司阿尔塔设备公司(Alta Devices)与奥迪股份公司签订薄膜太阳能电池技术战略合作备忘录。双方将合作开展“奥迪/汉能薄膜太阳能电池研发项目”,并计划于2017年底合作推出首辆集成薄膜太阳能全景车顶的奥迪原型样车。

这次合作旋即引起行业内外高度关注。不少市场观察家认为,随着全球新能源汽车普及推广的提速,汉能和奥迪的这次牵手有望改变未来中国乃至世界汽车工业的格局。

奥迪,一个已经130岁高龄的“老人”,用一次关键的合作,表明了对一家中国太阳能汽车新锐企业的认同。

2016年7月,汉能首次发布了四款太阳能车型,其车身分别集成约3.5~7.5平方米的柔性砷化镓薄膜电池,在光照5~6个小时的情况下,日均发电量可达到8~10度,可以驱动汽车行驶80公里左右,全车还配置了可充电的动力锂电池,最大续航能力达350公里。

那一天,在位于奥运村的汉能公司总部,笔者在现场亲眼目睹了李河君驾驶自己缔造的最新太阳能汽车全场巡游的盛况。

周遭并非都是鲜花掌声,很多人认为,太阳能汽车存在诸多问题,现在进入可能还不是时候。但不容辩驳的事实是,汉能的全太阳能动力汽车,不仅开始尝试用“移动能源+”解决电动汽车的续航难题,一定程度上让电动汽车摆脱了对充电桩的过度依赖,也为新能源汽车在纯清洁能源使用上开辟了一条新路。

这是中国新能源汽车在整体陷入发展瓶颈后的一缕曙光。

汉能握手奥迪的潜台词

新能源汽车是未来汽车工业唯一的前进方向已是全球共识。如果再加上与移动互联、AI技术的融合,势必将彻底颠覆传统汽车的游戏规则,其释放的巨大市场空间将是中国实现弯道超车的历史机遇。要知道,新能源、AI的核心技术中国与西方差距不过三到五年,而移动互联技术的应用,中国已经超越美国。

拥有全球最领先的新能源汽车企业特斯拉的美国人一再声称,该国汽车工业未来最大的挑战者来自中国。

早在2009年,中国开始实施汽车业调整与振兴规划,提出了“电动汽车产销形成规模”的目标,包括“改造现有生产能力,形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能,新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右”,并提出了“十城千辆”口号。

三年后,“十城千辆”工程由开始时的北京、上海、重庆等13个城市扩大到目前的25个,这25个试点城市节能与新能源汽车总保有量已超过了1万辆,其中私人购买新能源汽车就超过1000辆,建成充/换电站近100座,充电桩4500多个,示范运行总里程超过3.3亿公里。

然而,由于政策的不稳定和滞后、制造使用维护成本高企、配套设施跟不上,尤其是核心技术的缺失,导致中国新能源汽车在经历短期的飞速发展后,在2015出现销售峰值后,2016年产销增速逐季、逐月下降,市场受到明显抑制。而2017开年的市场则是面临冰点,直到2月、3月才逐渐回暖。

截至目前,相关部门的统计数据显示,无论是50万辆还是5%,这两个目标都还没有达到。

为了降低新能源车的成本,国家为其大开绿灯。一是明确了新能源汽车不参加摇号,直接可拿车牌;二是执行国家和地方政府双重补贴政策,其中国家补贴直接补贴企业,地方政府补贴直接发放给购买新能源汽车的单位或者个人。

目前,北京、上海、广州三大城市,均对新能源汽车产业和消费主体进行政策支持。据官方数据显示,三地政策综合补贴均超过10万元。

在新能源汽车遭遇市场寒流后,这个充满善意的政策被一些不思进取的车企利用,“骗补”热潮暗流涌动,并在2015年前后达到峰值。2016政府开始强力纠偏,在骗补核查、电池准入、补贴停发等一系列政策影响下,整个行业迅速退烧。但困扰企业自身的关键问题——比如核心技术,更因此被普遍搁置。

专家指出,新能源汽车的核心是实现电动化,电动化的核心就是电池,而我国在电池技术方面却相当薄弱。一方面,中国电池的品质、一致性、稳定性都有待提高;另一方面,成本价格高、充电时间长、续航里程短,严重阻碍了中国新能源汽车的推广步伐。

与中国新能源汽车的放慢脚步想比,本来历史负担重、转型困难多的西方政府和车企却在悄然提速。

在美国,基础充电桩已经超过了肯德基、麦当劳的数量。特斯拉等领跑者一方面降低成本推出更便宜的大众电动车,另一方面努力在提升电池的续航能力,试图进一步拉大与中国追赶者的距离。

连相对保守的欧洲,都在排除万难,努力推动传统汽车工业升级换代,为分享新能源汽车时代更大的蛋糕集聚势能。

2017年7月,继法国计划从2040年起禁止任何搭载燃油发动机的汽车在法国境内销售后,英国也宣布附议该项法令。8月,一直反对将柴油车“妖魔化”的德国总理默克尔迫于压力公开表示,德国将会跟随欧洲其他国家一起禁售汽柴油车。

可以想见,徘徊多年的欧洲汽车工业转型将真正全面启动,那些传统汽车工业巨人携强大的资本、人才、技术优势杀入新能源主战场后,中国那些常年依赖补贴的车企该何以应对?

中国车企在观望犹豫徘徊中,奥迪来了,围绕零排放的目标,牵手太阳能技术领先的汉能,一方面表明了转型的决心,另一方面却是对中国整个汽车行业的深切唤醒——难道正处于蓬勃发展阶段的中国汽车产业,思维上、观念上、行动上,甚至比不过130岁的奥迪吗?

汉能握手奥迪的潜台词

在环保节能、振兴民族汽车工业等多重诉求下,新能源汽车被寄予厚望。除了市场销量以近100%的速度飙升,政府对新能源汽车产业的扶持力度也在持续加码。有消息称,电动车市场准入政策最早有望于年内获批,新能源汽车减免购置税政策也有望于近期出台。另外,有消息称,新能源汽车减免购置税政策目前正在制定之中。随着电动汽车购置税的免征、生产牌照的放开,新能源汽车产业的发展有望进一步提速。

新能源汽车,更准确地说,新能源智能汽车正在成为全球下一个新兴产业风口,无论是在房地产被严格调控后、存在巨大投资、市场空白的中国,还是亟待振兴经济、彻底摆脱金融危机后遗症的欧美,都无异于一场及时雨。甚至可以说,在追求低碳、节能、环保的新全球化时代,新能源汽车都是一个将全球市场重新紧密联系在一起的关键纽带。

依目前的中国政策设计,将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策,也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡,也显示政府希望由市场力量来推动新能源汽车的发展。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。

今后这四年,是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。

汉能与奥迪的合作一个最大亮点在于,超越了中国汽车与国际品牌最初“市场换技术”的模式,而是世界先进的汽车制造商与全球领先的新能源技术供应商的结盟,更加均衡更加平等也更具想象空间。

这次合作,背后蕴含着中国汽车工业全球崛起的动力和希望。

在未来的汽车时代,中国不能再被动扮演全球最大消费市场的角色,而必须努力成为这场盛大产业游戏的主导者。

颠覆者往往来源于产业之外。有勇气掀掉牌桌的人,一定有足够的底牌和信念。对汉能而言,技术是底牌,而信念,则来源于李河君极具前瞻性的眼光与坚持。

说到李河君,无论公众如何评价,他有一句话令笔者印象非常深刻:“汉能23年专注做实业,专注科技报国、实业报国,这是我们觉得很骄傲的一件事情。”或许正因如此,汉能才能够创造八年建成全球最大民用水电项目金安桥水电站的传奇,并能在此后再次力排众议,进军薄膜太阳能并成功转型,创造第二个传奇。

惟愿中国的车企能够认真思考一下汉能——这个站在门口的野蛮人,或许真的能够决定汽车产业的未来。

 


 

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石述思简介:
资深媒体评论人、策划人。知名电视嘉宾。参与策划的节目有央视对话、经济半小时、大家,凤凰一虎一席谈、贵州卫视论道、东方卫视头脑风暴等。参加各类高端电视谈话节目录制数百场。
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