<![CDATA[博客-财经网-名家博客-刘远举 最近更新20篇文章]]> <![CDATA[博客-财经网]]> <![CDATA[诺贝尔瓷砖缘何能成为“高端中国制造”的金名片]]> 我国是建筑陶瓷大国,但长期以来却大而不强。一方面,建筑陶瓷产品产量连年雄踞世界第一,消费和出口量也位列世界首位。另一方面,却由于多方面的原因,在国际市场上缺乏竞争力,特别是由于缺乏国际知名品牌,大部分产品只能以非常低的价格进入国外中低档市场,许多优质产品也只能打着国外的品牌才能进入高档市场。因此,秉承匠心精神,练好自主创新之功,已成为中国建陶行业的当务之急

日前,中国瓷砖领导品牌——诺贝尔瓷砖推出了瓷抛砖升级产品——大板瓷抛砖,并向全球力证瓷砖不是只有意大利行,中国同样行!,引起建陶产业的又一次风起云涌。


产业颠覆革命  树立建陶行业创新自信

 

众所周知,在过去的几十年中,瓷砖行业经历了高速增长期,由于行业准入门槛不高,整个行业质量与服务水平参差不齐。2014年之后,瓷砖产业则开始零或负增长。面对产业过剩的新常态,结构调整成为必然,行业竞争也日趋激烈。这就需要有自主创新能力的企业挑起大梁,拉升整个行业的竞争力及创新水平。

 

这样的背景下,作为瓷砖行业领导品牌的诺贝尔瓷砖已前瞻性地认识到,只有继续坚守创新和“匠心”精神才能引领行业转型升级。2011年起,诺贝尔瓷砖开始打造全新的产品,经过五年的自主研发,70余次大型研讨会议的碰撞交流后, 2016728日,诺贝尔全球首推瓷抛砖,以创新技术和匠心精神开创了瓷砖新品类,引领行业发展,也符合消费升级的大趋势。瓷抛砖上市后,依托其全球领先的技术和独特的工艺迅速赢得了消费者的青睐。诺贝尔瓷抛砖不仅带领了诺贝尔高端产品的成长,更引领了瓷砖行业高端市场的成长。

 

推出瓷抛砖后,诺贝尔瓷砖依托独创的SIMM-TEC核心技术,并引进了目前全球最大的陶瓷成型和打印设备——意大利SYSTEM公司的44000吨超大吨位成型压机和超大宽度数字喷墨打印机,同时独创大型国际性先进陶瓷装饰设备,历经数百次实验,真正开创了全球独一无二的大板瓷抛砖生产工艺,自主研发、设计和生产出了全球领先的大板瓷抛砖。

 

如果说开创出史无前例的瓷砖新品类,呈现了诺贝尔瓷砖匠人般执着的钻研精神。那连续两年推出新品,则折射出诺贝尔瓷砖的创新自信。特劳特伙伴公司全球总裁邓德隆则认为,此次大板瓷抛砖全球首发,诺贝尔是站在全球行业的高度,以中国瓷砖领导品牌的责任和担当推进了行业创新和升级。

 

扛旗“高端中国制造”  驱动中国建陶行业回归全球之巅

 

纵观各大行业发展史不难发现,一个品牌的兴衰与行业需求走向密不可分。不论是曾经被诺基亚称霸的中国手机市场,还是戴尔领先过的中国PC市场,都在发展长河中由国际品牌领先向中国自主品牌主导转变。这种市场格局的更迭不仅来自中国消费者民族情怀的加强,也是由于华为、联想等自主品牌能够率先意识到消费需求的升级而主动变革,通过自主创新跻身世界舞台前列。瓷砖行业亦是如此。

 

某种程度上,瓷抛砖的面世和大板瓷抛砖的兴起,不仅仅是消费升级的驱动成果,也是中国建陶行业,走向世界、引领行业发展的一个标志性事件。《中国制造2025》是中国政府实施制造强国战略第一个十年的行动纲领,而国家战略的实施,离不开实体经济企业在创新层面的不断积累。

 

杭州诺贝尔陶瓷有限公司董事长骆水根表示:诺贝尔追求的高端,是全球市场的最高端。随着供给侧改革的推进,中国民族企业也由追求规模速度型粗放增长向质量效益型集约增长转变,诺贝尔瓷砖以民族企业的责任感和使命感,正掀起了一场场颠覆行业的ISO-01ISO-01热潮,引领中国瓷砖产业开辟了一条“高端中国制造之路,将大板瓷抛砖打造成世界认识中国瓷砖的金名片。

 

因此,从全球市场来看,瓷抛砖乃至大板瓷抛砖产品的突破,不仅重新定义了瓷砖,给行业带了瓷砖产品更多的表现形式与潜在可能,更是中国建陶技术超越国际领先技术水平的有力证明,向国际舞台展示了高端中国制造的实力。对中国建陶行业而言,诺贝尔瓷砖扛起了创新的大旗,扛起了“高端中国制造”的大旗,这是中国瓷砖领导品牌的责任所在。当然,驱动中国建陶行业重回全球之巅,还需要更多创新如斯、领先如斯、高端如斯的诺贝尔瓷砖式的陶瓷品牌。

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<![CDATA[绊摔妇女、网约车:规则,以及规则背后的规则]]>

9110时许,大连市出租汽车管理处稽查大队在机场查网约车时,顶着执法者李成龙飞驰近两公里。目前机场公安分局已带走司机,正式立案调查。几乎就在同一时间,也是91日上午10点,上海松江九亭,一名怀抱孩子的妇女,推搡警察,警察则“绊摔”妇女,导致孩子也随之重重摔在地上。孩子摔倒的画面刺激的大众的神经,在一个小时之内即传遍社交媒体。随后,上海警方称,涉事民警行政记大过,涉事女子张某作出警告。冲动是魔鬼,两起事件,一起是司机冲动,一起是警察冲动。 

之所以把这两件事放到一起说,是因为这两件事情,都反映了人们对规则的认识,或者对表面的规则与深层次规则的认识的差异。 

事后,很多人认为,女子推搡警察,是不遵守法律,不遵守规则的表现,所以很多人批评与指责她。严格遵照警察的指示行事,当然是对的,但是,对于这件事情而言,这只是表面的规则。要想真正搞明白是非,我们的目光就不能仅仅停留在表面的规则,而应该看到那些更深层次的规则。

 

绊摔妇女、网约车:规则,以及规则背后的规则

 《中华人民共和国道路交通安全法》第九十三条的规定,对违反道路交通安全法律、法规关于机动车停放、临时停车规定的,可以指出违法行为,并予以口头警告、令其立即驶离。机动车驾驶人不在现场或者虽在现场但拒绝立即驶离,妨碍其他车辆、行人通行的,处20元以上200元以下罚款,并可以将车拖移。就当是的情况看,女子出现之后,要求警察收回罚单,警察拒绝,那么,起码,这一过程是有讨论的空间。 

其次,警察执法当然存在很多时候救济途经,比如行政复议、行政诉讼,但只要不装外宾,中国人的生存智慧会告诉我们,这些途径的有效性。 

与事件相关的还有很多其他规定。近年来,公安部三令五申要求文明执法,建立了各种相关制度,约束警察的现场执法。公安部曾发布过一个《规范执法视频演示片》,片子中也曾提到,查处路面交通违法时,有随行儿童,民警也先对儿童进行安抚。而《公安机关人民警察现场制止违法犯罪行为操作规程》也规定,较轻处置足以制止违法犯罪行为的时候,应尽量避免较重的处置措施。从具体情况来看,该妇女并未对执勤民警的安全构成显著威胁,现场有两名警察,采取合理的方式去制服一个妇女显然没有任何问题,不应采取摔倒这种强制措施。可见,从法律上说,妇女抱小孩推搡警察,与小孩被重重跌在地上并无关系,因为法律明确要求警察要避免这一局面的出现。 

网约车的情况也差不多。现在很多人会说,政府要求网约车合规,你为什么不合规呢?再比如,最近一段时间打车难的确有回潮现象。根据相关数据显示,北上广深20176月早晚高峰与夜间时段的打车难均有不同程度上升,四个一线城市比较,其中深圳早晚高峰打车难度上升幅度最大,增幅同比达22.5%;而北京夜间打车难度上升幅度最大,增幅同比达17.9%。很多人抱怨这是平台垄断造成。 

看不到深层次的规则,就会做浅薄的表面性归因,忽略更深层次的规则与原因。 

20166月《国务院关于在市场体系建设中建立公平竞争审查制度的意见》。要求“没有进行公平竞争审查的,不得出台。”公平竞争审查制度规定,一共规定了18项不准,规范政府行为。比如,不得设置不合理和歧视性的准入和退出条件;不得设置没有法律法规依据的审批或者事前备案程序;不得限制外地和进口商品、服务进入本地市场或者阻碍本地商品运出、服务输出;不得排斥或者限制外地经营者参加本地招标投标活动;不得超越定价权限进行政府定价;不得违法干预实行市场调节价的商品和服务的价格水平。

 绊摔妇女、网约车:规则,以及规则背后的规则

而且,认真梳理此前4年国务院常务会开年第一议题便会发现。连续5年,本届中央政府工作的“当头炮”,都是“简政放权”!但现实却是,网约车存在太多的不合理规则。 

根据北京大学竞争法研究中心的研究,77个地级以上城市出台的网约车细则,普遍存在违背“18不准”的条文。少的,违背一两条;多的,全部违背。77城均规定从事网约车的车辆牌照必须为本地车牌;64个城市在准入车龄上作出了比交通部暂行办法更为严格的规定;北京、上海、天津等6个城市驾驶员必须为本地户口;广州、天津、兰州等9个城市对驾驶员的文化程度作出了限制;38个城市在对网约车实行市场调节价的同时,规定政府在必要时可实行政府指导价,为政府规定网约车市场价格预留了空间。而大连对网约车的规定,除了准入、苛刻的网约车执照考试,还要求轴距2700以上,功率110千瓦,这些不合理的准入规则,都违背了相关规定。 

希望网约车又多又便宜,否则就抱怨平台在垄断。但是,他们在责难滴滴这个每天提供两千多万次出行的平台不能满足所有人随时随地出行的需求,不能做到又快又好又便宜的时候,却无视深层次的平台面临的政策挑战。实际上,那些更加尊重深层次规则的城市,整体来看更容易打到车了。 

市民不需要更多的网约车吗?需要。网约车司机也仅仅是为乘客提供服务,赚点钱补贴家用。某种程度上,运管稽查,那执法人员工作的意义,除了维护落后的出租车体制之外,对社会的好处有限。那么,作为乘客,怎么能一边要求网约车司机提供优质的服务,却对他们每天面临的巨大压力和恐惧视而不见?

绊摔妇女、网约车:规则,以及规则背后的规则


其实,深层次的规则,很多人都是知道的,只是对别人的道德标准太高,对自己太低,总之所有的规则都是应该为自己服务的,所有的好处都应该自己全占。有了这种态度,那怕媒体已经明确告知了背后的规则,背后的事实,他们也视而不见,比如对各地相关部门对网约车的不合理限制,比如公安部相关规定要求执法过程中对孩子的保护,以及执法的适度性原则,都被无视了。 

这个时候,其实需要的不是理解能力,而是将心比心的同理心。所以,当你有急事违停或被执法人员通过违法的方式暴力对待时,你就为这个被摔的女人说说话。当你有在机场打不到车的时候,就为这个网约车司机想想。 

其实,我们生活中的大多数问题,都需要对去发掘、面对、改变导致问题的深层次原因,去改变形成深层次矛盾的那些不合理的政策与执法,比如医患之间的矛盾、家长与老师之间的张力、运管与网约车之间的斗争、上访与截访干部之间的冲突,如果那些不合理的政策和执法持续,必然会引发更多更大的个体悲剧,而且这些悲剧则会不断的撕裂我们的社会。

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<![CDATA[万科董事会改选:国资赢了,混合所有制输了]]>

6月21日早晨,一条王石宣布让位郁亮的朋友圈,一条深铁提交万科董事会改选名单的公告,刷屏了社交网络。王石终于达到了“我的成功是别人不再需要我”。而董事会改选,这一持续了近两年的万科股权之争的最后一战,也即将落定。

万科董事会改选:国资赢了,混合所有制输了

作为中国的企业领袖,作为中产上中产的榜样,王石的引退必然引发热议,或心灵鸡汤,或深度分析,洋洋洒洒,一时刷屏。但是,对中国经济发展微妙而深刻的事情,被有意或无意的忽略了。

目前,万科的股东排序为,深铁占29.38%,宝能占25.4%,AB股占6.18%,万科管理层4.14%。如果根据相关法律甚至常识,按照持股比例算,正常应该是这样,非独立董事方面,深铁第一大股东2-3席;二股东宝能占2-3席;万科管理层1-2席;AB占0-1席,此外各方还能竞争4个独立董事的推选。

然而,在中国常识和法律都是柔软的。深铁提名的11人名单中,深圳国资背景者5人,万科管理层3人,剩余的独立董事也包括刘姝威这样站队明显的学者。这就意味着,这次万科新一届的董事提名中,没有第二大股东宝能、第三大股东安邦的身影。

时至今日,仍有部分媒体质疑宝能对于万科董事的提名权。但无法否认的是,法律学界和市场业界均普遍认同,保监会的处罚并不意味着证监会的处罚,违反《保险法》也不代表违反《证券法》,不影响前海人寿的提名权。

还有观点从宝能的资金层面质疑,但正如全国人大财经委副主任吴晓灵组织的研究报告认为,宝能将资金组织方式用到了“极致”,虽然蕴含了风险,需要监管方面针对监管漏洞加以弥补,但在现有法规下,其资金组织方式并未有违规之处。更何况,到目前为止,并没有司法机关宣布剥夺前海人寿持有万科股权和相应股东权利。根据公司法,宝能的股东权利是应该受到保护的。

万科董事会改选:国资赢了,混合所有制输了

但即便如此,持股达到25%的宝能系,竟然能不出现在万科的董事会提名中。

由此,万宝之争的结局已经较为清晰:前海人寿与姚振华本人遭到重罚,王石出局,郁亮等万科管理层力量也被削弱,深圳地铁集团为代表的深圳国资成为“宝万之争”这场股权纷争的最大赢家。

从2016年开始进场,起初打算通过资产注入方式增资入股,经华润集团与宝能系反对未能成行,到宝能系成为第一大股东,恒大集团进场等各种戏剧情节。最终,今年深圳地铁集团通过现金购入华润集团、恒大集团股份的方式,成为万科持股29.38%的第一大股东,超过宝能系25.4%。从目前的董事席位来看,不出意外将获通过,深圳国资拥有最多的董事会席位,对万科的拥有绝对的控制权。

那么,谁输了呢?首先是是混合所有制改革。

党的十八届三中全会《决定》提出积极发展混合所有制经济,并强调国有资本、集体资本、非公有资本等交叉持股、相互融合的混合所有制经济是基本经济制度的重要实现形式。2014年的《政府工作报告》强调加快发展混合所有制经济。

万科董事会改选:国资赢了,混合所有制输了

在2014年的,政协会议经济界别第34组小组讨论会上,谈及混合所有制,民企老板们猜疑,在央企(包括国企)不放开控股权之下的混合所有制,民企是否会沦为“陪太子读书”的角色。担心没有控股权,很容易“羊入虎口”,只投钱而没有话语权,“公平”难以得到保障。

他们的担心并不是杞人忧天,在这场股权争夺中,混合所有制需要的民营股东不见踪影。这就在提醒人们,民营企业,毕竟还是一个民字。民和国,民和官还是有着深刻的差别。从更大层面上来说,混合所有制改革已经被宝万之争做出了宣判,即使万科管理层和最大股东深铁都反复强调过,坚持万科的混合所有制体制。

万科董事会改选:国资赢了,混合所有制输了

更重要的是,市场输了。以后恐怕没有民营企业的大资金会去争股权了,因为股权起不到决定性作,权力的作用远大于股权,有股权也无法取得控制权。

正因为如此,才有一位资深投行人士的评价:达能股权之争、万科股权之争是中国经济发展史性质最大的负面事件。前者是民族主义情绪击败了规则,后者击败规则的,是规则制定者。

公元前356年,商鞅变法之前城门立柱的典故,众所周知。商鞅之所以这么做,是为了向老百姓表明法令的权威、有效,这或许是中国最早的普法宣传。这次普法宣传,确立的民众对法令的稳定预期,从而完成法家思想对秦国的改造,为秦统一天下奠定基础。

而另一个与之相反的典故则是周幽王烽火戏诸侯,在这个典故中,周幽王通过自己的行动,告诉臣民,我的最高法令、最紧急的法令“烽火”,是不算数的,没有意义的,谁相信谁就是傻瓜。

那么,宝万之争的这个局面,到底是当年秦国城门的那根立柱,还是周幽王的烽火呢?

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<![CDATA[中国国情下的网约车监管:中央开明,地方严苛]]>

按照北京市网约车细则的规定,滴滴将于4月1日前停止对全北京地区(包括六环外)外牌网约车进行派单。虽然滴滴表示,会采取技术等多种手段提升效率,也提醒乘客多使用预约、拼车和顺风车等出行方式,提前规划出行,避免受到影响。但供给决定市场的基本情况,限制外牌,运力减少,必然出现供需失衡,影响到用户的打车成功率、等待时长。

今年春节前后,北京、上海等地就曾因外地司机大量返乡造成用户打车难、打车贵,当时很多人也预测新政之后会再现这个局面。此次停止派单,刚好在清明假期期间,一方面是出行需求加大,另一方面是供给急剧缩小,到时候是一种什么局面,不难想见。打车难重回老百姓生活之中,几乎已是定局。对此,滴滴表示歉意,并提醒市民提前规划假期出行,可谓姿态放得很低,诚意满满,然而毕竟胳膊拗不过大腿,这并不是滴滴的责任。

中国国情下的网约车监管:中央开明,地方严苛

打车难出现之后,市场会自发的进行调整,虽然这个调整未必是很多人想看到的,那就是涨价。一方面是明涨,供给减少,需求无法满足的情况下,对于平台而言,通过提高价格抑制需求和吸引运力是唯一的办法,司机的价格高了,乘客的支付也会增加。某种程度上,这也是政策的目的,即此次所谓的“网约车应服务高端商务人群”、“不应该让所有人都打得起网约车”。除了明涨,另一方面是暗涨。出租车司机会挑活、拒载、拒绝打表。此外,由于需求重新上涨,且短期内供给不会增加,出租车牌照的价格也会在受到严重冲击之后重新上涨,出租车公司的日子又会滋润起来。某种程度上,这也是新政的目的。但显然,这都不是老百姓愿意看到的。

新政后,长期来看,通过融资租赁、回收二手车、优惠购车、优惠租车等面向司机的计划,滴滴能够从京牌车辆中挖掘一部分潜在的运力。从平台角度,更高的单客价可以支撑更高的提成,而深度开放二三线城市,也可挽回一部分业务量,但无论如何,市场价格的上涨是无可避免的。另外,一部分外地牌照的车会重新变成黑车,虽然这能一定程度上满足需求,但可以肯定的是,由于更具风险,价格也会上涨,而且,由于脱离了平台,约束变少,消费者的安全一定会下降。

其实,即便限牌,未必不可以做的更好。在没有网约车的时代,外牌在恶劣天气、早晚高峰期,以及在北上广深这样的城市郊区,黑车起到了补充运力的作用。比如北京五环外、六环外地区,本身已经接近河北,市内的京牌车到五六环外接单不划算,去得少,这里有大量的外牌车满足了该区域的出行,以及特有的北京与河北的跨省出行需求。这相当于在特定区域内增加供给,不会增加核心市区的拥堵。有了网约车之后,这些黑车变得更加安全而有约束,现在,一刀切之后,这些地方将重回黑车时代,甚至短期内,这些地方的出行会变得比以前更糟。从这个角度,即便要限制外牌车辆,也可以更精确的分区。

中国国情下的网约车监管:中央开明,地方严苛

他山之石可以攻玉,不妨来看看国外的政策。其实,就整个国家的政策来说,中国的支持力度最大,总理不断呼吁创新、支持互联网+,也强调要以人民群众出行方便作为根本出发点,可谓全球首屈一指。但是,政策落地的时候,情况却出现了很大的变化。对比中国、加拿大、印度、英国、巴西、美国、新加坡的网约车落地政策,仅中国有牌照限制与本市驾照限制。国外不做牌照限制与驾照限制的原因,首先,从严格执行法律的角度,牌照与驾照都是全国通用的,既然能够在全国行驶,那么从逻辑上就没有分别立法的理由。而且,更深层次的原因是,统一的交通,是全国统一大市场的很重要的一部分,这个道理“车同轨”的秦始皇懂,修建了著名的罗马大道的罗马人也懂。所以,即便在美国这样的各州具备立法权的情况下,涉及全国的贸易也属于联邦的权力,自然也不会限制驾照与车牌。

除了车牌与驾照,做出数量限制的也仅有中国。数量限制是计划经济的特色。而网约车作为分享经济的特点就是,不特定的私家车用户分享在闲暇时间提供运力,这就不要大量的运力作为后备。显然,只要尊重这种经济规律,让其最大化的发挥作用,带给当地居民方便,就不会限制数量。

中国国情下的网约车监管:中央开明,地方严苛

在户籍方面,国外没有户籍,只有美国华盛顿特区对网约车司机有要求居住在特定的州,其他国家均无此要求,至于中国,众多周知,户籍是最重要的一个限制。接下来,更令人担心的是,未来政策很可能进一步收紧。现在还只是停止对外牌发单,未来如果进一步停止对外地户籍司机发单,只能京籍京牌,一切就真的又回到三年前了。

在国外网约车规定中,交通管理部门普遍为了保障提供服务车辆的安全性能,对车龄、车辆改装程度施加了适当限制。比如,巴西和新加坡都限制了车龄,加拿大和英国限制了车型。相比之下,中国除了这些限制,还从车辆轴距、排气量、车辆购置的计税价格等方面,设置了更严格的规定。

所有国家都有的一个规定是,保险,道理很简单为了保障乘客的人身安全。其实,不难发现一个规律,其他国家的规定集中于车型,车龄、驾驶者年龄、保险,这都是和消费者息息相关的。而中国除了同有这方面的规定,还多出了户籍、车牌、驾照地区等与消费者安全无关的东西。这些规定其实跟老百姓的利益没有关系,或者,更准确的说,也有点关系,那就是“不是所有人都应该打得起车”;“设立一道墙”分割网约车与出租车。

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<![CDATA[金条也有贵贱?王石的双重标准暗藏机密]]>

在宝万之争中,万科被高密度的放在了舆论的聚光灯之下。一直以来,万科是一家不管从产品还是价值观都堪称领袖的企业,然后,遗憾的是,高亮度的聚光灯之下,公众第一次发现,在遵守规则上,万科团队并不完美,与一直以来的领袖形象不符。

  密集的质疑来自于“金鹏计划”和“德赢计划”这两个资管计划。虽然万科在给深交所的回函中以管理人各自自主行使投票表决权为由,否认了“金鹏计划”和“德赢计划”两个资管计划存在一致行动人关系,但有人在分析了控制关系与劣后级委托人等信息之后表示,两个资管计划的最终控制人都是万科核心管理层,是按万科管理层意志行动的,已构成一致行动人。

金条也有贵贱?王石的双重标准暗藏机密

  而且,根据相关规定,在定期报告公告前30日内、业绩预告或业绩快报公告前10日内、可能对公司股票及其衍生品种价格产生较大影响的重大事件发生之日或进入决策程序之日至依法披露后2个交易日内,上市公司董、监、高均不得买卖本公司股票。这个规定是为了避免高层在掌握公司尚未公开的内幕信息后,在二级市场买入或卖出股票,但由于万科此前从未公布金鹏、德赢两个资管计划买卖股票的具体时间及数量,公众无法知道这两个资管计划是否在这些敏感时段交易,这就为内幕交易留下了空间。

  更微妙的是,在宝能、安邦大举买入万科之前,万科股票一直处于低迷状态。据传,在万科股票一路走高之后,万科高管在停牌前大量抛售套现。对此,万科高级副总裁谭华杰在回复深圳地铁重组关键问题时也无法完全否认,闪烁其词:“应该不是高管吧,可能确实有部分。”

  但即便质疑汹汹,仍然未能推进相关部门的行动与澄清,与之形成鲜明对比的却是,宝能系所面对的压力。

  2016年12月,在中国证券投资基金业协会第二届会员代表大会上,证监会主席刘士余发表演讲,他表示希望资产管理人,不当奢淫无度的土豪、不做兴风作浪的妖精、不做坑民害民的害人精。用来路不当的钱从事杠杆收购,行为上从门口的陌生人变成野蛮人,最后变成行业的强盗,这是不可以的。这是在挑战国家金融法律法规的底线,也是挑战职业操守的底线,这是人性和商业道德的倒退和沦丧,根本不是金融创新。

  时隔两天,保险业的直接监管机构,保监会以监管函的形式,责令前海人寿停售万能险。虽然,万能险进行专项检查是全行业的例行检查,并非仅针对前海人寿;虽然,监管函并没有太多指出前海人寿违规的新问题,但在关键是点的针对性监管函的意味不难体会:没有发售万能险等方式获得成本相对低廉的资金,姚振华的并购和整合,无疑被釜底抽薪。实际上,还轮不到体会二字。2个月后,保监会对前海人寿保险股份有限公司有关违法案件作出行政处罚。对时任前海人寿董事长姚振华给予撤销任职资格并禁入保险业10年的处罚。

  虽然,拥有万科25.4%的股权的“宝能系”在法律上仍然可以入主万科,但却由驱逐王石,变为了高调喊话,表示希望做万科长期的战略财务投资人。联想到2015年12月,王石在香港表示:希望宝能系能做一个财务投资者,如今一年多的缠斗过去,这个目标似乎要达成了,但与此同时,宝万之争帷幕之后的东西展露无遗。

金条也有贵贱?王石的双重标准暗藏机密

  在宝万之争中,“野蛮人“这个词得到了普及。《门口的野蛮人》这本书描述了华尔街历史上最著名的公司争夺战——对美国RJR纳贝斯克公司的争夺战。在这本书中,野蛮人用来形容那些不怀好意的收购者,他们或许是贪婪、背叛、尔虞我诈的,但是,需要强调的是,野蛮人三个字并不是用来形容资本出身的,毕竟,对美国人来说,两根金条,又有那一条能更高贵一些呢?不过,在中国,门口的野蛮人的含义,则更加丰富、耐人寻味。

  王石昨日在万科内部讲话中表示:不欢迎宝能系成第一大股东,因为宝能系“信用不够”。宝能系信用不够的原因,很大程度上是宝能系的资本源于民间,信用不够与野蛮人,似乎指的是一回事,即基于资本“出身”的判断。由此也不难理解,为什么万科认为宝能的风格激进,拒绝了宝能系,但却笑迎了同样激进的安邦。两块中国的金条,的确有的更高贵一些。而且,从来如此。

  1948年8月,南京政府实行所谓的币制改革。在各重要经济区域设立经济管制督导员,最为关键的经济、金融中心上海,由蒋经国协助。在动员会上,蒋经国表示,“本人此次执行政府法令,决心不折不扣,决不以私人关系而有所动摇变更”,要拿出武松打虎的勇气,“只打老虎,不拍苍蝇!”

  杜月笙三子杜维屏,在交易所外抛售永安纱厂股票2800股,被蒋经国杀鸡儆猴,以“囤货炒股”的罪名抓起来判了8个月徒刑。“小蒋连小杜都敢抓”,一时间,上海市民心目中成了传奇人物,成了“蒋青天”、“包公再世”。面对这个情况,杜月笙先是表示“经国先生执法如绳,不枉不纵,深致敬佩,何致以事涉私情,有所非议”。不过,随后,在蒋经国召集上海工商巨头开会的时候,却狠狠的将了蒋经国一军。当着众多巨头,杜月笙不紧不慢地对蒋经国说:“犬子维屏违法乱纪,是我管教不严,无论蒋先生怎样惩办他,是他咎由自取。不过,我有个请求,也是今天到会各位一致要求,请蒋先生派人到扬子公司查一查。扬子公司囤积的东西,在上海首屈一指,远远超过其他各家。希望蒋先生一视同仁,把扬子公司囤积的物资同样予以查封,这样才能使大家口服心服。”

  扬子建业公司一直是上海倒卖外汇、走私商品的最大官倒企业,董事长和总经理是前行政院长孔祥熙与宋霭龄的儿子--孔令侃,是宋美龄的亲外甥,蒋经国没有血缘的表兄弟。但面对压力,蒋经国仍然查封了扬子公司,当然,孔令侃并没有像杜维屏那样锒铛入狱。虽然蒋经国打算处置孔令侃,但还没动手,宋美龄就找上门来了,把两人找到一起劝解。这一幕,就是《建国大业》里陈坤与佟大为拍着枪对峙的那一幕。之后宋美龄还把蒋介石从北平战场叫到上海,蒋介石一一句“和为贵”结束了这场“家庭纠纷”,再后来,就是“只拍苍蝇,不打老虎”的说法在街头传播开来。7个月的打老虎行动不了了之,这个时候,杜维屏仍还呆在牢里。虽然同为民国公子,比起孔令侃身占四大家族之二,是前行政院长孔祥熙与宋霭龄的儿子,相比之下,杜月笙十四岁到上海十六铺水果行当学徒,显然,杜维屏比孔令侃更“野蛮”一些。

金条也有贵贱?王石的双重标准暗藏机密

  历史上的故事,如今看起来还有着现实性。对于蒋经国的打虎,不同人有着不同的预期,而那些“更野蛮”的人,他们很难有法治之下人人平等的预期。对于经济运行,非常重要的一点是稳定的预期,有了稳定的预期之后,市场才可能建立起各种契约,才能安排资源进行生产。企业家才能就是调配资源,企业家的稳定预期可以说是整个经济的前提,如果未来茫茫不可知,没有预期,企业家就没有安全感。这必然辉伤害到整个市场的预期,最终伤害经济发展。所以,成功的现代国家都建立起法治来保护这种预期。回到具体的问题上,撤销姚振华的任职资格,意味着他不能再担任前海人寿的董监高职务,也不能去其他任何一家保险机构任职。但是,姚振华作为前海人寿及宝能系实际控制人,仍然可以做万科的股东,行使自己的权利。那么,接下来,法律可以给“野蛮人”一个稳定的预期么?

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<![CDATA[16WiFi倒下之后,公共交通WiFi还是一门好生意吗?]]> 近日,为全国公交乘客提供免费WiFi上网服务的16WiFi公开发布消息称,决定关闭11个城市的16WiFi服务,仅保留北京和昆明两个城市。随着16WiFi的衰败,有人开始唱衰公共WiFi行业,一时之间,整个公共交通WiFi行业的前景似乎都要蒙上一层阴影。那么,16WiFi的失败是自身经营原因所致,还是公共交通WiFi行业本身就不是一门好生意?

根据16WiFi声明分析,他们把失败主要归咎于向公交集团和电信运营商缴纳高昂的成本费用、后向运营模式受阻以及没有政府资金支持三个方面。可是这些抱怨未免显得太过情怀,缺乏商业理性。市场从不相信眼泪,生意终归只是生意,严格来说,公交企业、运营商、用户、政府都没有义务免费帮助16WiFi。16WiFi的失败原因中肯定有自身经营不善的因素,但除此之外,更需要引起关注的是,16WiFi所在的市场已经发生了根本性的变化。

交通WiFi行业可以细分为两大市场:市内短途出行领域(包含公交、地铁、出租车等),城际长途出行领域(包含长途客车、铁路、航空等)。接下来笔者将从最核心的市场需求、商业前景两个维度对比分析短途出行和长途出行市场的特点。为便于具体例证,前后两者分别用16WiFi和从事长途客车、铁路、航空领域的WiFi建设和运营的航美集团作为典型代表企业。

信息时代,许多人已经患上“手机网络依赖症”,在车站、码头、机场、地铁、商场等地点随时随地用手机上网查信息、刷微博,已经成为一种习惯,这使得城市WiFi成为一个创业热点。16WiFi选择了其中频度最高的公交切入这个市场。应该说16wifi还颇被业界看好,虽然百度领投打了水漂,但A轮由辉煌科技、赛盛投资、首佳投资联合投资1.38亿元,B轮据传更达到了3亿元。不过,好景不长,随着4G的快速普及,手机上网的速率提升、资费下降,消费者对WiFi的需求变弱了,很多时候直接使用4G。这对16WiFi所在的公交WiFi市场来说,是一个根本性的变化。

公交、地铁、出租车行驶在城市中,基站密集,3G、4G信号强,消费者对WiFi的需求也就相应变小。不妨设想一个具体场景:在公交车、地铁上,为了上10分钟的网,使用20M的流量,节约5毛钱,消费者与其麻烦的连接WiFi,不如直接通过3G、4G网络上网。

不过,切换到长途出行场景,情况则完全不同。长途旅行中使用手机的时长与封闭性导致了消费者截然不同的需求刚性。消费者在长途客车、火车停留的时间是2个小时,甚至2天,使用的流量可能是200M,甚至2G,费用可能是5块甚至50块。而且,如果产生跨省流量,其资费会更高。所以在长途出行的场景中,消费者有非常强的动机去寻找免费WiFi。至于在飞机上,WiFi更是成了唯一的选择。长途出行时消费者的WiFi需求刚性远大于短途出行。

对于免费WiFi,业内通常的商业模式都是做分发渠道、后向经营、或通过WiFi探针来获取数据,但无论如何,其基础都在于流量。显然,真需求与伪需求最大的差别就是流量。

免费不是目的,免费只是实现盈利的手段,想好了未来的盈利模式,再使用免费模式才是有意义的,而对于工具类APP的后向盈利模式来说,最关键的是规模。WiFi是重运营的生意,良好运营的前提条件是规模效应,规模效应出不来,只能是赔钱。16WiFi关闭的一个重要原因就是“下载APP的人数并没有达到我们的期望值,因此短时间内后向运营模式也无法弥补巨额的成本压力”。下载人数少源于规模效应不足,最终原因是由于用户群体覆盖不足造成。

与16WiFi的衰落形成鲜明对比的是,在长途出行领域用户基数问题似乎迎刃而解。据数据显示,长途出行领域已覆盖65亿人次,2020 年将覆盖近 150亿人次。在这个基础上,航美发布了自己的出行产品APP“往返”,吸引上亿用户下载,自称预期用户2017年日活跃度将达到3000万。

其实商业WiFi 并不是一个很新的故事,这个领域的领跑者还是阿里巴巴和腾讯。此赛道上有2014年C轮融资1.6亿的迈外迪,2015年融资1.2亿人民币的百米生活,奇虎360投资的南方银谷等等。市场玩家多,竞争非常激烈。除了拼经营,也要拼成本,而这一切也与流量相关。

市场具有马太效应,“强者愈强、弱者愈弱”:商业模式成立时,各种企业、风投都会显得温情脉脉,送上各种物美价廉的资源;一旦情况发生变化,商业模式不再成立,则会换上另一幅冷冰冰的面孔,各种资源价格反而上涨。所以,发展越好、前景越好的公司,成本越低。其实,这就是市场的效率与公平,也正是市场的意义所在。

根据16WiFi的公开信,在广州,一年一万辆车要向公交集团缴纳的入场费,就高达四千多万元。对此,16WiFi在官微中抱怨:“假如不需要缴纳公交入场费,假如运营商愿意共同承担流量费,假如政府能为我们提供点资金支持,多多帮扶”。

但对比长途出行领域的企业,情况却大不一样。比如,航美与长途大巴公司、航空公司等出行领域的企业,都是采取战略合作分成模式,而不是16WiFi那样的缴纳入场费。虽然和铁路局合作,需要缴纳入场费,但是因为和铁路局是长期合作,且用户在火车上使用WiFi时间比较长,对航美的商业贡献基本和流量的使用成本相当。而在目前的蓝海市场——航空WiFi领域,航美也与全国多家航空公司已达成长期友好战略关系。

这正是市场马太效应的体现。具体来说,长途出行领域中对WiFi的强需求不但可以支撑直接的商业模式,也使得长途大巴、铁路、航空公司需要商业WiFi企业的专业辅助。这使得WiFi运营企业具有更强的谈判力,可以通过深度合作获取更廉价的资源。更为重要的是,这种与交通领域、运营商的深度长期合作也提供了排他性,进一步呈现出强者愈强的市场规律。

综上所述,16WiFi在短途出行领域的失败,与长途出行领域“往返”等APP的兴起就不难解释了——毕竟,只有长途出行中的WiFi需求才是真需求。供需是市场的根本,不同的需求弹性,会产生出截然不同的商业模式及前景,短途与长途免费公共WiFi,前景不能混为一谈。

站在更高的层面上看,随着4G的兴起,公共WiFi的背景已经发生了根本性的变化,但是即便未来4G、5G越来越快、越来越便宜,需求总是跑在价格与技术之前。随着手机技术的进步,高清视频、VR会要求更大的带宽,这都使得公共免费WiFi存在可持续发展的空间与诱人的前景。与此同时,一些相对封闭、消费者停留时间更长、或者对于流量需求更大的特殊场景之中,比如医院、演唱会现场等,免费WiFi仍有可为。

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<![CDATA[老虎咬人,到底什么是规矩?]]>

春节期间,在宁波雅戈尔动物园,有游客误入虎山,招致杀身之祸。日前官方回应,该名游客是试图逃票,翻墙进入散放区。

悲剧基本事实清楚,无需多说。值得探讨的是事发之后的舆论。有北京八达岭动物园的悲剧在前,事发之后,舆论迅速膨胀在各社交媒体刷屏,而这些舆论又以“不守规矩该死”占了主流。

键盘上的围观者们没有见到遇难者家属妻儿与年老的父母,如果缺乏共情能力,自然同情不起来,然后,所有的情感都用来借叹息老虎,鄙视与愤恨不守规矩者,以表达自己的规则意识。在中国这样一个大家都不守规矩的地方,这种情绪是可以理解的。

不过,毫不同情,认为该死,是有规矩意识的表现吗?答案很简单,很坚决:不是。

世间所有的规矩,最大的恐怕是人道主义精神。所谓法律莫过于人情,某种程度上,也包含这个道理。逃票只是小恶,却不幸付出了生命的代价,令人唏嘘,而“罪”“罚”的巨大落差,就包含着人道主义同情的空间。至于老虎,作为人工繁衍之物,它的存在的最大的目的就是为了取悦人,当它伤害到人的时候,人肯定是第一位的。

这种人道主义也是中国传统,《论语·乡党》中有:厩焚,子退朝,曰:伤人乎,不问马。孔子问人不问马,体现的就是人道主义。这种人道主义在十年文革期间曾被嘲笑、被批判,如今时间过去三十年,冷血的用“规则”来蔑视人道主义,甚至成为舆论的主流,在中国这样一个有集体主义传统的国家,是令人忧虑的。

更可怕的是,这真的是“规则”意识吗?用老虎咬死人的事件中,用“不遵守规则,所以该死,不该同情”来压倒人道主义,是有规则意识的体现吗?

答案仍然很坚决:不是。

接下来的解释会更复杂。不妨从远一点的地方说起。

勇敢的心这部电影有很有名,很多人都看过。苏格兰风笛与华莱士最后喊出的freedom,都非常经典。在这部电影中,引起苏格兰反抗的,是英格兰贵族定下的初夜权。所谓初夜权,指当地所有中下阶层女性结婚之前,都需要先把自己献给领主。

初夜权是规矩吗?当然不是。现代社会中,规矩二字,指的是经过众人平等、公开的商讨、认可、颁布的法律,并由此衍生出来的一系列规则。具体的说,就是宪法、法律、然后在法律的框架下,产生的一系列规则。

根据侵权法,动物园的责任在于围栏、警示义务、管理、事后处置。所以,“死亡是否是必然的”,除了游客擅入虎山,另一个遵循规矩的角度就是事后救援。

关于这个方面,可以肯定的是,做得比北京八达岭公园好。起码,工作人员用鞭炮在在驱赶老虎,而且也的确赶跑了3只。这反过来证明,北京八达岭动物园做得非常不够。而宁波动物园做的更好一些,很可能是吸取了北京八达岭动物园的教训,而很难说与八达岭动物园悲剧之后消费者与动物园的博弈没有关系。这证明了一个道理:消费者与商家、机构在法律框架下的博弈,是市场规矩的合理来源。这种博弈越多,消费者得到的保护越多,规矩也越合理。

而且,除了鞭炮,动物园还可以有其他设备。开枪的是报警之后赶来的警察,作为一个和猛兽打交道的机构,动物园应该有自己的枪支吗?应该有自己的麻醉枪吗?答案是显而易见的,动物园有了自己的麻醉枪,不必在报警等警察到,工作人员就可以第一时间麻醉老虎,人命与虎命可能都保得住。

但是,能有吗?天津前不久的枪案告诉我们,这不太可能。那么,这个规矩合理吗?公安部的部门规定合乎法律吗?对枪支的苛刻管理合乎宪法吗?这些追问,虽然在长长的逻辑链之后,但因果关系确是明确和坚定的。

所以,如果一切按规矩来,在消费者的博弈之下,动物园的事后救援会更高效、更专业;在各方法律的博弈之下,动物园还能有自己的麻醉枪。规则之下,人才能定出合理的价格,而合理的价格,才能倒逼出足够的措施。这些道理都很简单。西方消费者的集体诉讼、巨额赔偿都是典型的例子,虽然这些例子有些过了,但中国的问题显然不是过,而是不及。中国消费者缺乏在公平、公正的法律环境下去博弈自己利益的空间。那么,在这个大背景下,可以发现一个隐藏的逻辑:死者是自己不守规则的牺牲品,同时,也是整个大环境无法按照规矩开展博弈的牺牲品。

不管是老虎咬人,还是遭遇冤狱,或者遇到医疗纠纷,道理都是相同的。而不经过协商的规矩,就不是规矩,而只是权威,就如同当年的英格兰贵族。从这个角度,只会喊叫“不受规矩者该死”,而不敢喊“为什么动物园不能在救援上做得更专业”;“为什么动物园没有麻醉枪”,表面上看是在把规则抬得很高,有规则意识,实际上,呼唤的是权威。

更直白的说,是缺乏自我权利意识,把自己看得太低。打个比方,如果你生活在苏格兰,你不敢说贵族不守规矩,转而批评同村的人没有献上新娘,无论如何,这不是规则意识。还有更尖锐的对比,从天津枪案、到念斌案,再到呼格吉勒案,都是不守规矩的人,不守规矩的规矩造成的,如果一个人的朋友圈中只有斥责被老虎咬死的人不守规矩,而没有批评那些有着更大权力的人不守规矩,起码可以肯定一点,他看重的不是规矩。放大到一个国家,斥责前者的舆论可以刷屏,甚至是政治正确,后批评后者的声音却寂寂无声,这样的国家,即使给被老虎咬死的人加上再多批评,也不会成为一个讲规则的国家。

话扯得比较远,但其中的逻辑,却很难否认。古人有苛政猛于虎的说法,而今天,一个人被老虎吃了,无数中国人在叫好,这背后的隐喻比那些缺乏同情心的冷血叫好更令人后背发冷。老虎咬人,到底什么是规矩?

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<![CDATA[雾霾与排量]]>

最近,中国北方出现了持续多日的大范围雾霾。从昨天开始,雾霾范围将进一步扩大,包括京津冀、山西、陕西、河南等11个省市在内的地区被雾霾笼罩。政府数据显示,北京部分地区PM2.5浓度达到近400微克/立方米,石家庄,PM2.5浓度超过到了1000微克/立方米,都远高于世界卫生组织建议的25微克/立方米的限制。这是中国今年最严重的大气污染事件,影响人数高达4.6亿人。

                        雾霾与排量


面对大范围的雾霾,各地政府采取了一系列措施。1215日下午,北京市发布今年首个空气重污染红色预警,1200家企业停产或减产,机动车也实施了限行,国Ⅰ国Ⅱ排放标准汽油车禁止上路行驶,这个标注以上的机动车则实行单双号限行。1216日,北方有20多个城市跟随北京发布了红色预警,开始对工厂和交通进行限制。

 

此前,河北唐山启动了重污染天气应急减排措施,轧钢、水泥、玻璃、铸造、焦化、钢铁等企业全部停产或限产。在山东,全省共停产企业1767家,限产企业1399家,聊城、德州等污染严重地区还对机动车采取了限行。

 

除了这类临时的应急性政策,环保部还有系统性的政策,计划通过错峰生产、散煤替代、“小散乱污”企业清理来进一步减少污染的排放。据了解,在错峰生产方面,具体将涉及水泥、铸造和钢铁企业。从111日至明年3月,北京、天津、河北、山东、河南等地的20个城市内,水泥企业一律不得生产;铸造企业,除设施到位、较大规模的,一律停产;不达标的钢铁企业也停产。环保部还计划在明年底之前在京津冀地区清除5000多家“小散乱污企业,今年已经完成了约2600家。根据此项计划,至明年底,将实现1万平方公里的无煤区。

 

客观的说,政府的确推出了一系列政策,也的确显示出为了空气质量付出经济代价的意愿与决心。这类政策甚至严厉到了,北京烤鸭店因为未使用清洁能源而受到处罚。

 

不过,众多的政策中,有一个行业,有一项政策却反其道而行之,提倡大排量、大型车、高耗能。这个政策就是各地的网约车新政。具体的政策不必累述,各地要求2.0T,要求轴距更大的车,是众所周知的事实了。排量大、轴距大意味着更重、更耗能,排放的污染也更多。这种政策的目的,有地方的相关部门的负责人已经作为政绩明明白白的说过了,那就是把出租车与网约车区分开、隔开,而这样做显然就是为了保护出租车的利益。

 

汽车的排放一直是污染的重要来源。根据中国环境科学研究院研究员的说法,大量的观测分析和模式研究都表明,京津冀大气重污染主要是本地积累加上外地传输导致的。其中,京津冀三地自身的排放量大是最主要的因素,对PM2.5污染的贡献约为70%左右。而根据北京市大气PM2.5污染源解析结果,在PM2.5的本地污染源贡献中,机动车排放占比为31.1%,燃煤占22.4%,工业生产占18.1%,扬尘占14.3%。所以,本地机动车排放是重要的污染来源,重点控制机动车污染是必要的。

                                         雾霾与排量


实际上,西方城市面对空气污染同样也是这样做的。今年11月底开始,法国巴黎出现严重空气污染。政府决定在巴黎及其周边地区采取机动车单双号限行、限速等紧急措施。此前有数据显示,机动车限行措施可让巴黎市区车流量减少约18%,与道路交通相关的可吸入颗粒物浓度降低15%,氮氧化物浓度降低20%。12月初,相关地区空气质量已见好转。所以,机动车限行,或者小排量、新能源车是绿色出行的好方式。实际上,在欧洲,大量的车都是小排量的。

 

这就出现了一个荒谬的局面,一边是各地为了减少污染,工厂限产、停产、汽车限行,一边是为了保护出租车的利益,通过对轴距和排量进行限制,要求高排放,让许多本身更加环保的车辆被迫退出换成大轴距大排量的车型。这种政策既不符合节能环保的精神,在重重雾霾之下,这种不惜以牺牲环境和公众福祉为代价保护旧业态的做法的不合理性与荒谬性也更加清楚了。

 

不过,这种不合理正在得到纠正。1221日,在地方版网约车细则草案出台2个多月后,今日北京和上海双双发布网约车实施细则,相比之前的征求意见稿,正式实施细则明显宽松,北京不仅放松了轴距和排量的限制,还增加了5个月的过渡期,上海也将车辆轴距调整为2600毫米,且不再对排量进行限制。京沪作为特大城市,对轴距排量的放宽是一个风向标,既代表中央高层对网约车这一分享经济新业态的认可,也将带动其他二三线城市进一步放宽车型准入门槛。轴距、排量等标准的放宽意味着政府不再将网约车定位为高端服务,而且,在普遍惠民的同时,还兼顾了保护环境的要求。

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<![CDATA[令人费解的违约需要法律的裁决]]> 1220日晚,广东金融高新区股权交易中心(下称广东股交中心)发布公告,惠州侨兴电讯工业有限公司和惠州侨兴电信工业有限公司2014年通过广东股交中心发行的债券项目到期,但两家企业表示资金周转困难,无法按时还款,导致投资人不能到期拿到本息。

 

这是一桩令人费解的违约。

 

两家逾期的企业,侨兴电信和侨兴电讯,两者均是广东惠州市侨兴集团的下属子公司。从法律上看,子公司债务危机,其母公司理应有偿还义务和责任,侨兴必须偿还债务,否则,法院可强令进行破产清算。侨兴集团成立于1992年,是广东知名的通信制造企业,多年入选中国制造业500强企业,由20多家子公司。从整个资产情况上来看,侨兴集团不是一般可以跑路的小企业,不可能出现逾期违约的情况,上亿元的金额也似乎不足以撼动其整个集团的根基。

 

除此之外,根据债券项目合同披露,侨兴集团董事长吴瑞林以个人全部合法资产为本期债券的还本付息提供不可撤销的无限连带责任保证担保

 

侨兴集团董事长吴瑞林,一直是广东明星企业家,现任全国工商联执委、惠州市侨联荣誉主席、广东企业文化协会副会长等。根据网上流传的一张图片显示,其经过会计事务所审核的个人资产总额达到了982亿。这个数字已经超越了雷军,仅仅排在马化腾之后了。这些资产中,土地使用权1亿,房产9亿,矿产904亿,还有包含8亿现金在内的其他资产68亿。这意味着,仅凭吴瑞林的个人财产也轻而易举的还款。

 

所以,从这个角度,出现违约,本身就是一件令人费解的。所以有人猜测,逾期很有可能是故意想把债务转嫁给浙商财险这样的大树,因为浙商财险是其担保方。不管这种猜测有多少事实成分,有一点是清楚的,那就是相关监管部门应该及时介入,保护投资者的利益,绝不能容忍相关方推诿塞责。

 

作为侨兴电信与侨兴电讯的债券信息发布平台,招财宝已经发布公告,通报事件中责任方的履责进展,并承诺,除了通报实时进展,还会通过开通专线电话、联系专业律师为投资人提供免费法律咨询、承担诉讼费用等实际行动坚决支持投资人维权。

 

 

 

 

 

根据招财宝披露的信息,侨兴电信和侨兴电讯给所有投资人都在浙商财保投了保。这就意味着,浙商财险收取保费,向投资人提供本息到期兑付的保证保险。当两家企业未能按时偿还债务时,依照保证保险约定,浙商财险必须对投资人的借款本金和利息进行理赔。

 

浙商财产保险的公告里也说了,根据《保险法》及保险条款规定,其作为保险人,收到被保险人或者受益人的赔偿或者给付保险金的请求后,应当先进行保险责任核定,在索赔资料齐全的情况下,核定时间不超过30日;如核定属于保险责任的,将在核定后3日内进行保险赔付。不过,这个公告却留了一个尾巴,表示高新区股权交易中心提供的资料不全,所以拒不赔付。

 

而广东金融高新区股权交易中心则在刚才发布公告,称已经在20161219日提交相关索赔资料,并未收到浙商财险进一步的补正通知。招财宝已经要求浙商财险尽快完成保险责任的核定,及时完成保险赔付,从实质上保障投资人合法权益。

 

 

目前的纷争,相信是各方讨价还价的一个过程,最后必有法律兜底。法律上的问题很复杂,别说一般老百姓,就连专业律师也要纷纷扰扰的争上几个月,但有一点可以肯定的是,进入法律流程之后,这种涉及众多老百姓利益的案子,不会太久。一旦法律给出最终判决,债券的两个担保方,就得承担这个责任。

 

对于侨兴电信与侨兴电讯的债务违约,侨兴集团有义务承担,如果侨兴集团也无法承担,则是对债券承担无限担保责任的,侨兴集团的董事长吴瑞林承担,最后由浙商财产兜底承担。以吴瑞林和浙商财险的实力来看,这一点不是问题。既然如此,对于普通投资来说,就不必过于担心。

 

中国的债券乃至金融市场愈发成熟,在经济增速放缓的大背景下,年底企业出现资金周转困难在所难免,不过,此次逾期债券中,相信有浙商财险这样国字头背景的保险公司这类强监管的金融机构兜底,对于投资人而言,这是最可靠的保障。更重要的是,政府和监管部门要过问,法律在相关事件中要出场,通过法律确保各自权责归位,共同维护消费者的利益才是市场长远发展之道。

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<![CDATA[社群崛起,90后的职场革命]]> 随着经济的发展,新一代的职场新人具有更高的起点,相较于前一代人,90后成长于殷实的年代,家庭的支持使得他们不再背负沉重的生存压力。这给中国的劳动力市场带来了深刻的变化。

在90后的眼中,工作不仅仅是接受雇佣,为了挣钱,而是一种更平等的关系,有点像谈恋爱,是个互选的过程。单位选择自己,而自己同样也在选择单位时。而且,更重要的是,就如同90后的婚恋观,钱不再是唯一重要的东西。90后不再看重以往以薪酬为主要纽带的传统雇佣关系,变得更加注重自我,更加注重社交上的认可、尊重、以及自身价值的实现。在这个意义上,工作从谋生手段转变为获得更高品质的生活,实现人生价值的过程。

现在的职场90后中,流行的一句话是“还能不能一起愉快地玩耍了?”“一块”意味着平等。平等意味着硬性的权力管理不再管用,对于90后,单纯的职场级别,不再是有效的指令标志。不过,一旦对领导才能、人格魅力有了认同,在平等关系中建立了心理上对企业文化的认同,他们就会乐于追随领导,忠诚于企业。而“玩耍”意味着个人兴趣,根据相关报告显示,90后对于就职单位的选择,个人兴趣高高凌驾于发展空间和薪资水平之上。

90后对自身兴趣、价值与情感的重视,以及企业与组织对这个需求的回应,改变了雇佣关系,新雇主经济概念被提出。所谓新雇主经济,指的是人与人之间新型经济关系,即伙伴关系取代雇佣关系,扁平结构取代科层组织,人们由基于价值认同的情感连接和心灵契约紧密融合在一起,当这种关系发展到一定程度,即演变为一种社群化组织,社群成为新的活跃经济机体,社群时代来临。“社群”呈现出明显的去中心化、去秩序、去层级特征,它更倾向于没有权威的自发组织,没有界限的充分互动和资源集约的共享、分享。

管理学上,大致上可以分为金字塔型的结构与矩阵式的结构,前者层级分明更适合重复化的工作,而后者多层次的,平等的关系更适合组织内部信息的流通,因而更适合创新。90后求职变化中,更平等的社群关系与创新所要求的“矩阵式人际结构”是非常相近的。从经济增长的大环境来看,目前,中国处于经济转型的过程中,从中国制造向中国智造转变,对创新的需求越来越大。所以,从这个角度,90后职场态度变换,产生的职场中的社群关系,也是经济发展的所需。

所以,除了职场人的变化,创新的需求,也是雇佣关系朝着社群化的方向发展的原因。海尔的小微组织,韩都衣舍的三人组,还有华为的眼镜蛇组织,出于创新的目的,都希望一线作战的组织是灵活的、是小的,而只有多边的、矩阵的、平等的社群关系,才能做到“价值导向、伙伴关系、赋权组织”,满足这种小而灵活的组织创新所需。

另一个值得注意的现象是,互联网、移动互联网、智能手机的出现,也是形成社群的重要原因。90后更善于使用网络与手机,通过社交软件交流,而QQ、微信、钉钉,其中的实时多人互动,打破了传统汇报与电子邮件的等级关系,促进了社群化的雇主关系。

这种改变已经实实在在的体现的当下的企业中,针对90后的这种求职趋势,目前,星巴克的HR工作已经结合90后的需求,围绕平等、价值、有趣、成长这些重点展开,而京东则更强调社群化平等关系带来的创新。

大的数据也反映了这一变化趋势,根据智联招聘、北京大学联合开展的“最佳雇主”评选数据显示,在此前的最佳雇主评选过程中,薪酬福利往往是重要的评选依据。但近几年的调查结果显示,尊重员工逐渐被大学生重视,开始成为最重要的参考标准。而且,2016年的数据显示,“吸引人的企业文化”首次成为大学生关注的要点。从薪酬到尊重、再到文化认同,中国职场关系朝着平等的、更认同的雇佣关系的演进趋势非常明显。

社群的崛起,不光是公司内部的现象。从更大层面上,它本身就是新经济现象。随着互联网与移动互联网的演进,一切固有的模式被打破,生产由前端变为后端,消费者由接受者变为参与者,销售从市场行为变为社交行为,管理由控制变为合作。比如从UGC模式的直播平台,滴滴专车中的司机,还有短租中的个体,社群关系体现得更加淋漓尽致。在这类模式中,雇主已经消失了,平台取代了公司,个人不在隶属于一家企业,而是通过平台与消费者链接,社群成为演变的必然结果。

社群经济状态,已经有很大一部分企业通过社群获得经济上的成功。企业不仅是社群经济生态链条中的一部分,同时也在自己构建社群生态圈,生态内组织模式和组织关系的场景创新带来了整个经济体系的大变革。

这些企业如何把控好自身平台、生态中的个体,本质上也是社群崛起的新雇主经济时代所提出的新问题。对于这个问题,智联招聘的CEO郭盛认为,“价值导向、伙伴关系、赋权组织”是组织内构建社群关系的三条纽带,对于新时代员工管理起到至关重要的作用。将会推动我国的人力资源市场更加完善健全。某种意义上,这也适合社群经济。

所以,不管企业是传统经济也好,还是互联网企业,或者平台类、生态类的企业,都必将要迎接和拥抱社群带来的变革,这就如同像十多年前传统的企业必须要面对和接受互联网一样。

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<![CDATA[东北振兴,需要一场思想上的革新]]> 10月18日,国务院总理李克强主持召开国务院振兴东北地区等老工业基地推进会议上,李克强总理语重心长地说:“网上有一种说法,叫‘投资不过山海关’。东北可千万不能让这种说法变成现实啊!” 李克强还说:“我听东北一些企业家讲,现在想在东北搞一个项目,仍需盖200多个章,没有几百天根本办不成。还有不少企业家反映,东北的营商环境和南方一些地区相比确实存在不小的差距。”

2015年,黑龙江、吉林和辽宁的名义GDP增长率分别是-0.29%、3.41%和0.26%,排名垫底。2016上半年,东北三省增速依旧位列排行榜末端,辽宁更是以-1.0%成为全国唯一一个半年增速为负的省份。在2016年三季度,东北经济呈现回暖迹象。《中国经营报》记者从发改委人士处了解到,东北经济在若干政策的带动下,已经出现启稳的态势,东北三省第三季度GDP预期增速数据中,吉林和黑龙江都出现了较快上涨,分别或为7.9%和接近6.7%,只有辽宁依旧为负数。

不过,反映经济发展的另一重要指标,就业,仍不容客观。中国的就业数据却有系统性的缺失,仅仅指城乡登记失业人口,不过,在互联网深入生活的时代,企业与第三机构的数据能很好的弥补这个遗憾。根据智联招聘与中国人民大学中国就业研究所推出的《中国就业市场景气报告》来看,东北的就业数据仍然不容客观。2016年第三季度东部、中部、西部、东北地区的CIER指数(市场招聘需求人数/市场求职申请人数)保持依次递减的趋势,东部地区为1.75。其次是中部地区为1.69,西部地区为1.59,东北地区仅为1.4。这其中考虑到东部地区的经济发展增速,东北的对标对象应该是西部。就业数据同比去年第三季度,西部的在线职位数量同比增加48%,而东北仅为36%。这就意味着,东北的就业情况,进一步与西部地区拉开了差距。

东北经济当下的问题,一个很重要的原因是长期国企占主导地位的经济体系,效率低下又像一个黑洞一样,吸引了所有的优质资源,使东北缺乏民营企业生长的土壤,民营企业缺乏活力,拖累整个经济。

这个情况也反映在就业中,目前,就业形势最好的行业仍然为互联网/电子商务,就业景气指数为7.28。而能源、矿产、采掘、冶炼行业的就业景气指数仍然最小为0.20。这是因为煤炭、钢铁行业“去产能”政策的实施降低了招聘需求,而这些行业正是东北经济的重要组成成分。

实际上,经过改革开放初期之后,在上世纪90年代,东北的相对竞争力就开始下降,由此,才有了振兴东北老工业基地的计划。2003年到2012年,振兴东北十年,东北三省固定投资年均增幅超过30%,固定投资占GDP的比例从2002年的30%,到了2012年,投资占GDP比例达到了82%。巨大的投资带动了东北三省的经济增速,2003年-2012年,这十年,辽宁、吉林、黑龙江的GDP年均增速是分别是12.8%、13.8%、11.7%全部超过了全国平均的10.7%。国家砸钱打鸡血的十年,各种基建、各种投资,东北的GDP很好看,但是,这些钱并未形成有效的生产力,并未提高全要素生产率。直到最近两年,随着东北的经济数据出现严重的停滞和下降现象。

要收缩国有企业战线。对于现有竞争力领域的国有企业,要通过产权的多元化,逐步实现国有资产的退出。对于落后领域的国企,实施政策性破产。其次,大力推进国有企业的资产重组。最后,要妥善解决好下岗分流职工的就业安置。

不过,某种程度上,这都是浅层次的改变。

文化看北京,金融看上海,贸易看广州、杭州,科技看深圳,消费品制造业在江苏;东北的相对优势在于装备制造业。东北汽车有长春一汽,华晨宝马,机器人有新松机器人,造船有大连重工,飞机有沈飞与哈飞,高铁有中车,化工有中海油,制药有本溪医药集群,可以说,东北有硬关键就在于有没有软件让硬件动起来。

随着经济发展趋于稳定,在生活成本、生活环境、政策等多重因素的影响下,新一线、二线和三线城市对企业和人才的需求量和吸引力也在逐步提升,

第三季度二三线城市的用工需求延续了今年上半年快速增长的态势,就业景气指数最高,分别为1.63和2.22。而根据智联招聘全网数据显示,二线和三线及以下城市的用工需求同比增长分别为46%与73%。这正是东北经济的机会。

总理强调:“东北首先要从自身改革做起”,“必须痛下决心优化营商环境,真正激发社会潜能,释放东北发展的内生动力。” 李克强要求,“东北地区必须全面对标国内先进地区,加快转变政府职能,更大力度推进简政放权、放管结合、优化服务改革,开展优化投资营商环境专项行动,推动‘法治东北、信用东北’建设。”

法制与信用,恰好分属制度经济学中的外部制度与内部制度概念。制度经济学(Institutional Economics)是把制度作为研究对象的一门经济学分支。它研究制度对于经济行为和经济发展的影响,以及经济发展如何影响制度的演变。在这里,制度指人际交往中的规则及社会组织的结构和机制,既包括法律、法规、政策等条文化的外部制度,也包括风俗、观念、习惯等内部制度。内部制度比外部制度更深刻的影响经济的发展。

所以,不管是国企改革,产业升级,都必然面对制度性的制约,以及背后的就业与盘根错节的利益体系,以及支持这些体系的世道人心。更为具体的说,只有东北的社会意识改变了对公务员的羡慕,对民营企业的鄙视,基本的办事员有了对前来办事的人的尊敬、酒桌上不再随意许诺之后,东北经济才能真正的发展。从这个角度,东北或许需要一场思想上的革新。


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<![CDATA[搜索巨头进入O2O的科技之美]]>

   一般来说,谷歌在中国人的眼里,都是高大上的存在。说到谷歌,人们一般联想起来的是会走路的机器人、无人驾驶等等黑科技,说谷歌开始做生鲜配送,一般人肯定不会相信,但这却是一个事实。去年9月,谷歌确认将上线生鲜日杂O2O服务。这被外界视为谷歌从单纯的信息服务转型交易服务的又一重大举措。

  实际上,谷歌的本质仍然是一家企业。这就意味着,只要是赚钱的,且符合未来趋势,自己又有优势的方向,哪怕看起来普通一点,谷歌也会进入。

  早在去年年中,谷歌就涉足了另一个“不那么黑科技的领域”——家政,专注于本地家政的服务的Homejoy公司由于劳动合同停止运营后,其技术人员被谷歌揽入旗下,帮助谷歌开发新的O2O服务,这些服务包括除草、刷墙、水管工以及家政清洁等。

搜索巨头进入O2O的科技之美

  谷歌这样做,首先是因为赚钱。根据市场研究机构IbisWorld的数据,美国现在的在线生鲜日杂规模是每年109亿美元,并且每年保持10%的增速。而根据Angie‘s List 在2011年估计,包括装修和宠物看管在内的本地化服务市场规模约为4000亿美元。

  其次,这也是未来的趋势,即业务模式由信息向交易服务转型。目前这个趋势已被多家巨头关切。电商巨头亚马逊于已经推出了自己的家政服务功能,充当整个流程的中间人,并从中提取10%至20%的佣金。除此之外,亚马逊还利用其强大的物流能力做支撑,提供了生鲜日杂服务AmazonFresh;创业公司Instacart在2015年初获得了超过2亿美元的融资;而uber则开始送甜点、玫瑰花与烧烤。

搜索巨头进入O2O的科技之美

  最重要的是,搜索是本地服务的一个天然入口,这正是谷歌的优势。谷歌与本地的水管工、电工和其他本地家政服务商合作之后,在谷歌上搜索“疏通马桶”或“开锁”,就能看到详尽的信息,并直接在谷歌的搜索结果页面上发送请求。谷歌这样做,对其他家政信息提供商形成了极大的压力,Yelp公司多年以来一直都是重要的家政服务信息提供商,但现在,谷歌旗下的Home Services在其自家搜索结果中却排在Yelp之上。

  谷歌这么做,是放弃了高达上的科技范吗?其实,科技让生活更美好,一方面是开拓性的创造,这体现在无人驾驶、特斯拉这样的产品上;另一方面,体现在通过技术节约成本,让生活更简便、让交易更容易达成,让市场效率更高,互联网巨头进入家政、配送正是科技这一作用的体现。

  从科技让市场效率更高的角度来看的话,在这一点上,百度比谷歌思考得更深,也走得更远,已经远领先谷歌。百度不仅仅涉足本地化服务,而是通过互联网+的方式,用大数据与人工智能去全面改造和赋能餐饮、电影、外卖、KTV、酒店、旅游等行业。如果说谷歌在这个领域还浅尝辄止,百度已经不满足于饮,而是开始酿造新酒了。本地生活服务,虽然普通,但黑科技仍有用武之地。

搜索巨头进入O2O的科技之美

  比如,百度糯米利用人工智能、大数据等优势,打造了智能营销赋能系统,开始将人工智能各项研究成果逐步落地。以餐饮为例,百度糯米正在帮助餐饮商家建立以智慧餐厅为核心的新模式,通过建立更好的数据流来构建品牌、服务、效率、营销等环节的全面升级;通过借助百度技术和大数据优势,百度糯米可以向餐饮商户提供预定排号、自助点餐、储值卡、社交餐饮、智能POS等一站式智能餐饮解决方案;在营销层面,通过百度大数据用户画像技术构建进店即会员营销模式,为商户带来客流统计、新老客分析、客户偏好及来源分析及大数据精准营销等模式。此外,还通过“糯米+”开放战略,引入酒水、食材供应商为商户提供一站式供应链服务。目前,百度糯米智慧餐厅已经陆续与澳门豆捞、豪客来牛排店、杨家火锅、福瑞祥等多家知名餐饮集团达成战略合作。

  再以旅游服务为例,在行业端,百度糯米旅游针对旅游产品的特殊性,提供商桥功能;针对用户智能资讯功能提升购买转化;还进一步将用户到景区的相关信息以大数据的形式直接反馈到商户,为商家提供营销指导。在用户体验上,百度糯米嵌入了地图能力,用户不仅可以从糯米实现购买,还能查看360度景区全景,高清导航和热力图等实用功能,极大的方便了用户的决策、提高用户的体验,比如,在国庆长假期间,能够躲避景区大人流,寻找一个人较少的餐馆、一条支路,都是有赖科技之功。除了餐饮与旅游行业,百度糯米与搜索和地图业务继续深度整合,在酒店等新垂直领域抢占高地。

  正如谷歌进入本地服务领域是因为这个领域能够赚钱,百度深挖这个领域,用大数据、人工智能为行业赋能,是否符合未来方向,市场的回答反应在利润中。根据最新财报,2016年Q3百度总营收为182.53亿元人民币(约合27.37亿美元),移除去哪儿影响,实际同比增长达6.7%,净利润方面,2016年Q3的净利润为31.02亿元人民币(约合4.652亿美元),比2015年同期增长9.2%。其中,2016年Q3,在本地生活服务领域,由百度糯米、百度外卖、百度钱包等共同构成的百度电商化交易总额(GMV)为194亿元(约合29亿美元),同比增长49%。

  百度钱包的增长,百度糯米、外卖共同构成的交易额的飞速增长,不但反映了未来的趋势,更重要的是证明了科技之美,可以在生活中的任何一个地方。

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<![CDATA[创新信用机制 大数据开创外贸行业新格局]]>

二十国集团G20会议即将在杭州召开。可能对于很多外国元首而言,对于杭州的了解,除了著名的西湖,就是阿里巴巴了。这也不奇怪,国际贸易业务,是阿里巴巴的重要组成部分,而外贸从来都是国际关系的重中之重。在今年7月,二十国集团(G20)贸易部长会议发布了G20历史上首份贸易部长声明, “中国倡议”取得重要共识,贸易保护主义受到明确反对,全球贸易包容性增长路径获得新思路。这对于中国外贸企业来说是一个重要的机会。

更重要的机会来至于新技术。当下互联网与大数据正在改变这传统行业。不过,互联网与大数据本身就有很高的门槛,对中小企业而言,本身就是困难的。这就使得很多企业感到迷茫,如何才能在这个潮流中不落伍? 

实际上,现在有很多生态级的平台,为中小企业提供产生数据、积累数据的平台。比如淘宝,经营者可以很容易的积累客户的年龄、购买金额、购买行为的季度分布、金额的分布、产品的销售情况等多种数据,只要轻点鼠标,就能一目了然。对于实体店,由于成本与人员素质,基本上很难做到这个程度。

这些数据,首先可以帮助企业主更好的管理。以外贸行业为例,当交易在平台上进行,数据就可以帮助企业主更好的管理。比如,一天有30条询盘,业务员一天处理询盘的能力大约在5条,多了会挑择,那么对管理者而言,就该选择6名外贸员。如果在平台上,观察数据发现,每10到15个点击可以换来1个询盘,那么,管理者只需要查看点击,就可以做到对询盘心中有数,对企业的运营心中有数。

生态级的平台,不光产生数据,更诱人的是,数据会立即产生价值。还是以我们熟知的淘宝为例,现在一个皇冠淘宝店,市场价值已经很高了,这个价值的本质,就是数据的积累。更精确的说,是在大平台上的数据积累。相反,在以往的传统线下交易模式中,数据是无法积累的,如果同样一个店,采用实体店经营形式,达到同样的交易量,店本身不会有太大的价值。由此可见,只有与平台结合,才能产生数据,进而产生价值。

平台上的数据,除了帮助经营、管理,维护客户体系,更大的价值在于获得增值服务。在外贸行业,当大数据与大平台结合,就使得平台可以帮助企业打通客户、物流、交易、金融等多个环节,助力企业更好更顺利的展开跨境贸易。这正是一达通在做的事情。更重要的是,有了大数据的积累,阿里巴巴就能向中小外贸企业提供外贸当中最重要的要素:信用。

一直以来,信用一直是外贸的最重要要素,在互联网+改变传统行业的时代,外贸的信用机制也出现了更高效的新形式。2015年,阿里巴巴推出的信用保障服务,依托阿里巴巴平台积累的大数据,为企业提供交易上的权益担保,由阿里巴巴进行背书,让买卖双方交易更加放心。

2014年9月,阿里巴巴登陆纽交所,从当时的国内意义来看,意味着阿里成为中国最大的互联网上市公司。从国际意义上看,这意味着阿里巴巴的平台,在国际知名度与信任度上,再次登上新的高度。这就为阿里作为交易平台让渡信用、推出新的信用机制提供了更好的前提条件。

实际上,信用保障,一直是电子商务从无到有、从初创到繁荣的关键因素。可以说,支付宝在当年中国的信用荒芜上,用押款的方式,硬生生地浇灌出了淘宝、乃至整个中国电子商务的繁荣。

创新信用机制 <wbr>大数据开创外贸行业新格局

但是,外贸与淘宝交易不同,中小企业资金本来就很紧张,卖家没有买家预先支付的一部分款项,无法开工,也不敢开工。所以,外贸的信用保障服务不可能采取支付宝那样的押款方式进行。某种程度上,这也是一直以来,阿里从展示平台向交易平台转化的障碍之一。

大数据的出现改变了一切。当企业把交易行为放在平台上进行之后,企业的历史数据反映着企业的信用、稳定性、乃至未来的行为,这就为阿里巴巴向自己平台上的中小外贸企业让渡自己的信用提供了基础。阿里巴巴的信用保障体系之下,买家更加信任卖家,卖家更容易接单。 

印度最大的集团公司TATA集团的Mr.Paresh Parmar希望在中国采购钢结构机器。首次跟卖家厦门全新彩钢接触后,2个月邮件往来,仍无法打消对后续服务、交货期、产品检验不合格以及资金安全等问题的顾虑。钢结构机器价值几十万到上百万不等,这种顾虑是非常正常而常见的。卖方的外贸经理Pablo Ai想到了阿里信保,在向买家介绍阿里巴巴和阿里信保后,他把信保的服务内容、操作方法、信用额度截图与网址等发给买家,最终打消了买家的顾虑,成功获得订单。

在这个例子中,对于一个外国买家,他无法了解千里之外中国一个中小企业的状况,网上查询的信息不但有语言障碍,而且还零乱,更不用说骗子公司的花言巧语。有了信用保障服务,一切就变得简单。他可以不了解中国,但他肯定知道阿里是国际性的上市公司,阿里提供的信用保障,是可靠的。TATA集团的采购者与其说相信的是厦门全新彩钢,不如说是相信的阿里巴巴。阿里信用保障服务让他们无需先验厂就可以放心下单,节省了时间与差旅费。实际上,在我们日常生活中也是如此,消费者与其说是相信淘宝店主,不如说是相信以支付宝为基础的信用机制。

而且,由于信用保障服务的出现,买家和卖家更容易达成信任,这就扩大了交易的边界,原来无法负担昂贵的信用沟通、交流成本的那些国际交易,现在也变为“可以交易”的了。对中国的中小外贸企业来说,客户的范围也变大了。

值得一提的是,互联网产品有一个规律,那就是凡是与积累相关的产品,都有一个红利期。比如,淘宝是积累信用的,所以,淘宝最早一批的商家获得了交易量与信用积累上的红利。微信、微博需要积累粉丝,所以,最早的进入者也获得了粉丝红利。这些积累成为先进入者在后来的市场竞争中的壁垒与优势。从这个角度看,信用保障服务除了直接的利益意外,抢占先机,早日沉淀积累数据,在未来的竞争中,更好的“诚信数据”就会变为一个很大的优势。

所以,在大数据时代,企业在大的平台上积累数据,并使自己的数据在大平台上获得增值、挖掘自己数据中的财富与信用,是一个必然的选择。对于平台而言,由于阿里信用保障这种交易中的信用让渡机制的存在,使得阿里巴巴国际站必然从一个信息展示平台向一个交易平台转变。

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<![CDATA[精准扶贫需要更多像加多宝这样的社会力量参与]]>

每一年的暑期都会赶上机构和企业的助学热,每一年都有一些令人感动的故事。在这个领域,“加多宝•学子情”16年如一日的专注令人起敬,正如下面这则令人心酸而温暖的故事中的主人公。


他叫刘宇,爸爸是一位乡村教师,十年前在一场车祸中去世,留下了三个年幼的孩子和这个脆弱的家,上有老人需要抚养,下有三个自知贫寒而好学的孩子,这一切对这个残缺的家庭来说,有着难以言说的心酸。


但是这样的困难,并没有吓倒刘宇妈妈,为了三个孩子,她没有改嫁。刘宇妈妈以仅仅800元的工资努力撑起这个家,而且,深明大义,知道教育改变命运的道理, “再苦再累也要让三个孩子上大学,像我们这种家庭,只有上学才是唯一的出路。”


精准扶贫需要更多像加多宝这样的社会力量参与

刘宇和妈妈在县城租住的房子里

 

 

母亲的艰辛,刘宇看在眼里,铭记心中。高三的日子,他每天四点就起床复习功课,为的就是比别人多一点学习的时间,能考出好成绩,不让母亲失望。刘宇的努力没有白费,他以全县文科第一的成绩被中山大学录取,成为了全校师生的骄傲。


收到大学录取通知书的那天,刘宇和妈妈又喜又忧,贫困的家境让刘宇的大学生活成了未知数。刘宇妈妈在县教育局做清洁工,一个月仅有800元微薄的工资。刘宇的姐姐已经大学毕业并参加了工作,哥哥还在上大学,为了赚下学期的学费,哥哥暑期没有回家在太原打工。中山大学的通知书对这个家庭来说,忧虑多于喜悦,更像是一个沉重的负担。


就在一家人四处筹借学费一筹莫展的时候,刘宇在学校听说了“加多宝·学子情”爱心助学行动,于是尝试拨打了助学热线。加多宝爱心助学行动项目组得知刘宇的情况后,很快表示愿意资助,并协同中国青少年发展基金会、山西省晋绥文化教育发展基金会等相关领导及时的为刘宇送去了5000元助学金和装有入学生活必需品的“加多宝助学梦想行囊”,解决了刘宇一家的燃眉之急。


精准扶贫需要更多像加多宝这样的社会力量参与

加多宝集团党委书记庞振国和前奥运跳水冠军高敏与刘宇合影

 

刘宇没有让帮助他的企业和社会各界失望。高考结束后,他想出了办假期补习班的点子,把高考经验分享给学弟学妹的同时,也能帮母亲分担一部分家庭重担。


刘宇出生于山西吕梁兴县,是红色革命老区。抗日战争时期,兴县是晋绥边区的首府所在地,也是保卫延安的重要屏障,战略地位极为重要,21世纪初被列为山西省35个国家重点扶持的贫困县之首。当年,革命老区奉献了许多,如今,这些贫困山区,尤其是革命老区应该得到国家更多政策和福利的倾斜。特别是老区青少年的教育鸿沟问题,从高等教育的扶助到基础义务教育力量的增强,都需要得到更多社会力量的关注。


如今,对贫困地区的扶贫工作更强调精准的概念。所谓精准扶贫,打好扶贫开发攻坚战,是中国全面建设小康社会的全局和战略层面的重大战略决策和部署。2013年,中央专门出台了《关于扎实开展农村精准扶贫的实施意见》、《关于进一步动员社会各方面力量参与扶贫开发的意见》等一系列政策文件,提出了精准扶贫的理念。


作为具有慈善基因的加多宝,在专注的同时,又能与政府的精准扶贫工作相倚互补,切实帮助最需要的人。事实上,像加多宝这种精准、针对性扶贫,既可以在一定的预算范围内帮到更多的人,也为学生本人的勤奋与努力、自我解决困难留下了一定空间,不滋养他们的惰性与依赖感。从这个角度看,加多宝的精准扶贫,是高效的、睿智的,所谓救急不救穷,说的正是这个道理。


“加多宝•学子情”爱心助学行动不敢说有多大的贡献,但所持的理念和机制上的保证,以及在政策基础上持久的改善,尤其对受助者的尊重和关爱所投入的专注精神值得赞赏。这是企业理念的一种体现,亦是一种价值观的输出。相比较,加多宝做教育扶贫,如同他们对待凉茶一样,秉承了务实而认真的专业态度,不能不算一座CSR向上的灯塔。


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<![CDATA[专车新规落地,总理部长都不行,还得处长说了算]]>

网约车新规在兰州落地的冰冷现实,不但立刻激起了兰州市民的强烈反应,也引来了各地舆论的关注。这是因为中国的事情往往是这样,一旦开了个不那么好的头,就无形之中为其授予了合法性与合理性,其他地方随之跟进,不合理的事情就变得合情合理。比如,济南相关部门就随后跟进,表示网约车要实现政府指导定价,然后才过渡到市场定价。

 专车新规落地,总理部长都不行,还得处长说了算


兰州城运处制定相关文件,不但表示将严格控制网约车发展规模,明确网约车标准,严格网约车驾驶准入,实行市场调节定价、政府指导定价相结合方式,网约车的价格要高于出租车。看起来不合时宜的非明智之举背后,总会有着“聪明”的意图。

 

61日,经兰州国资委批准,兰州国资利民资产管理有限公司、兰州交通发展建设有限责任公司、兰州三维大数据标准化研究院有限公司共同发起的新型网络约租车公司“益民约车”正式发车。“益民约车”的运营模式,根据报道,是参照国内外先进专车的运营及管理模式,结合兰州自身特点,采用“公务专车、统一新能源车辆、专业司机”的运营模式,实现“互联网+网约车+公务车出行”的有机结合,首先保障公务用车改革后保障公务出行,将所有公务人员以会员形式特别录入,确保公务用车人员的出行。也就是说,这是针对公务员的约车平台,或者更直接的说,这是针对兰州财政预算的生意。益民租车平台,在保障公务出行服务的前提下,也会面向社会群体便民服务,解决兰州市民打车难问题,市民可通过下载手机APP“益民约车”,用一键打车或预约打车自助下单。也就是说,这个平台,会在市场中与滴滴、易到、神州等平台竞争。这样的平台,自然是当地交通管理部门的亲儿子。

 专车新规落地,总理部长都不行,还得处长说了算


此前,在出台苛刻的新规落地政策之后,兰州的相关负责人表示,省会城市每千人只需要3-4辆出租车就够了,还据此认为,兰州市出租车行业改革的重点在网约车方面,巡游出租车的改革任务不大。然而,讽刺的是,就在2个月之前,媒体报道“益民约车”平台的时候,却表示:“据统计,兰州市目前每一万人的出租车拥有量为15辆,低于中等城市每万人出租车拥有量21辆的标准,市民打车难问题突出。约租车是一种新型的租车模式,“益民租车”首批购置和投放500辆油电混合车辆,将有效缓解兰州出租车市场压力。”


自己当了运动员,裁判起来,自然就对其他人更加苛刻。或许,正因为如此,兰州城运处才一再表示自己能够“科学的”确定网约车的数量,坚持要严控网约车发展规模,仅仅给网约车留下3000辆左右的限额,并提出一系列包括“价格必须更高,否则不和谐”等苛刻管制措施。

 

其实,这样的意图,并不稀奇。自从滴滴、uber这样的模式出现在人们视野中以来,权力一直试图在自己的一亩三分地中复制这样的模式,中国各地都出现过各种各样的官方平台,憧憬着重演出租车时代的垄断局面。但是,遗憾的是,或者说,幸运的是,即便在网约车合法性还未定的时代,这些平台都从未成功过。

 

市场的伟大之处,正在于此:决定市场成败、决定消费者选择的,不是那些看起来坚硬的权力,而是那些看起来很柔弱、很不起眼的“方便”、“好用”、“司机服务好”、“车里没有臭味”、“APP不会闪退”、“操作步骤更人性”、“冒着烈日向司机推广”等等因素。当这些柔弱的因素积累起来,获得规模效益之后,就形成浩浩荡荡的市场之势。不过,这些柔弱的东西,依靠权力是得不到的,只有把企业家才能置入市场竞争中的时候才能获得。

 

正是在市场的这些优点的支持下,中国市场化的改革越来越深入,越来越多的审批让位于市场。十八届三中全会《公报》也表示:核心问题是处理好政府和市场的关系,使市场在资源配置中起决定性作用和更好发挥政府作用。

 

某种程度上,这意味着,放行网约车的高层决策者认识到那些看起来柔弱的、不起眼的市场优点的不可阻挡之势,遗憾的是,很多基层的执行者却缺乏认识。网约车就是其中的典型例子。

 

从网约车合法性未定的时候到如今,时间不过一两年。对于出租车领域来说,已经称得上时代的变化。但是,仍然有很多人,对时代的剧变充耳不闻,阻碍着改革措施的落地。

 

其实,这一切也并不稀奇。在去年的一次国务院常务会议上,李克强总理严斥一些部委和地方文件运转流程繁冗、拖沓,他说,“部长们参加的国务院常务会已经讨论通过的一些政策,现在却还""在那儿,难道让几个处长来"把关",这不在程序上完全颠倒了吗?”“中央研究了一年多,拿出政策,结果各种手续再走上一年,这不是闹笑话吗?”他表示:“千万不能让老百姓听到"一声靴子响",觉得自己要受惠了,结果等了半天,迟迟听不到"第二只靴子落下来",感受不到政策落地!不能让国务院出台的文件变成"空中楼阁"!”

 

专车新规落地,总理部长都不行,还得处长说了算

 某种程度上,现在专车新政的落地,正在全国各地上演一次最典型的例子:李克强总理支持的,交通部长所认可的改革,最终要落地,要惠及老百姓,还得全国各地的处长们说了算。

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<![CDATA[难道网约车便宜了,兰州市民就不和谐了?]]>
难道网约车便宜了,兰州市民就不和谐了?

   网约车合法之后,不少人疑虑,由于新规给予了地方较大的管制空间,新政的改革意愿会不会被地方相关管理部门的保守所抵消。目前看来,这一疑虑正在逐渐变为现实,兰州就是一个典型例子,引发全国的广泛关注。

目前兰州城运处已制定相关文件,将严格控制网约车发展规模,明确网约车标准,甚至开发巡游出租车预约平台,而且,还要严格网约车驾驶准入,进行统一培训,摇号分配车辆,统一考核管理;定价方面,网约车制定将实行市场调节定价、政府指导定价相结合方式,网约车的价格要高于出租车,并向乘客提供相应的出租汽车发票。

网约车新规在兰州落地的冰冷现实,立刻激起了市民的强烈反应。对此,兰州相关部门也做出了回应。

对于网约车司机的准入限制,实际也就是网约车的数量管控问题,兰州相关部门在回应中坚持认为“要根据自身的实际情况,设立新的行政许可来管控网约车数量,目的是实现资源的合理调配”。

兰州城运处却一再表示,自己能够“科学的”确定网约车的数量,并在群情汹汹之后,仍然坚持要严控网约车发展规模,也就是所谓的“留给网约车的数量应该在3000辆左右。”这让人想起养猴子的人的早三暮四的故事,确立一个总量,网约车与出租车加在一起,不能超过,网约车多一点,出租车就少一点。

那么,从以往的历史看,兰州相关部门是否确定了一个合理的数量呢?

此前,兰州的相关负责人表示,省会城市每千人只需要3-4辆出租车就够了,还据此认为,兰州市出租车行业改革的重点在网约车方面,巡游出租车的改革任务不大。然而,无论是从媒体报道还是从网约车平台公布的打车成功率数据看来,兰州的城市出行和出租车行业服务水平都远远达不到令人满意的程度。根据《中国经济周刊》对省会城市出租车状况的调查,兰州市出租车的万人拥有量仅为26台,而滴滴平台数据显示,目前兰州出租车在线叫车成功率最高不到25%,远低于全国城市出租车超过70%的成功率。

难道网约车便宜了,兰州市民就不和谐了?

实际上,由于城市出行本身具有潮汐特征,固定、静态的运力必然无法满足动态变化的需求,这一点早已成为公认的常识。网约车的优点,就在于可以发挥分享经济的优势来满足交通的潮汐需求特征,比如高峰,比如天气很差的时候。这个特征,必然指向数量与价格上的动态调整。交通部的网约车新政也明确表示网约车的数量和价格实行市场主导,破除数量管制与价格管制,此次改革的精髓,也正在于此。所以,兰州相关的部门的落地措施,本质上是违背交通部的改革精神的。

在车辆标示与发票问题上,兰州相关部门认为,车辆标示是为了方便识别,而发票有利于乘客维护自身权利。

发票是国家税收的依据,提供发票是合理的,一直以来,网约车手机计费,事后快递发票的方式,也得到了广大用户的认可。至于专门标示问题,网约车都是私家车,既然是私家车,谁也不愿意给自己的车上涂上一个标示。所以,所谓专门标示就是为了加大私人偶尔开网约车的成本。兰州相关部门把私人偶尔开网约车都归为不准盈利的顺风车,但市民为什么不能在上下班的途中开开网约车挣钱呢,这正是分享经济的精髓。既然是经济,当然是挣钱,李克强总理提倡的是分享经济,不是分享学雷锋。所以,在此次改革中,交通部甚至专门为此开辟了一个新的运营类别。实际上,关于标示与发票,交通部的新政中也并无此类要求,多此一举的规定,赤裸裸的是为了压制网约车的优势。

对于“网约车的车型和价格必须高于出租车”的规定,兰州相关部门的回应是:为了保证整个出租汽车行业乃至全社会的整体稳定及和谐发展。难道网约车便宜了,就不利于老百姓,不利于兰州市民吗?社会就不和谐了吗?其实,老百姓并不傻,都会明白,这仅仅是为了保护出租车行业,为了出租车公司的和谐。

 

难道网约车便宜了,兰州市民就不和谐了?

交通部的《暂行办法》中对网约车车辆的要求是60万公里以内、8年退出,但在兰州,为了和出租车一样,这个限制被改成6年。兰州相关部门认为,把经营年限定为6年,是因为网约车相对巡游出租车要走高端、走差异化经营路线,所以将网约车经营年限初步定为6年。且不说,网约车的定位,应该由市场去解决,一般私人的车,偶尔开开网约车,行驶里程比出租车少很多,从实际情况出发,难道不是应该更长的年限吗?再退一步,即便网约车是“走高端路线,差异化”,跟年限又有什么关系呢?难道7年车龄,总共开了15万公里的宝马5系,就比6年跑了60万公里的桑塔纳差吗?这其中混乱的逻辑,不但与交通部的改革精神相悖,甚至已经到了语无伦次的地步。

兰州的相关部门强调,“只有可追朔、能查询、能考核、能退出的良性管理机制,才是对乘客安全负责。”对于这一点,使用过网约车的老百姓都知道,只要是手机下单,每一单都自然做到这几点。难道现在兰州的出租车乘客可以在手机上点几下就能查询吗?乘客下车后可以打分吗?

其实,老百姓都知道,兰州城运处沿袭出租车行业数量、价格管制的计划经济思路,制定的种种苛刻规定,其目的在于,强行压制网约车的优势,将其拉到和出租车一个档次上,保护出租车公司。

这样的方案显然不能让兰州市民满意。但就是这样一个全民关注的方案,却未征求民众的意见。该方案是否只考虑到行业利益而忽略了大众心声,也是此次方案发布后引起的争议之一。对此,兰州相关部门表示“未来不排除市政府征求市民意见”。此前,交通部新任副部长刘小明在网约车新政、出租车新政出台的新闻发布会上表示,“这次改革我们根本的目的是人民群众高兴不高兴、满意不满意、方便不方便,这是我们评价的标准。”所以,老百姓的声音很重要。而且,国务院也要求“完善政府立法工作机制,扩大公众参与,除依法需要保密的外,所有行政法规和部门规章的草案都要公开征求意见。所以,兰州的网约车落地措施,公开、透明的征求意见,不是一个可选项,而是一个必选项。

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<![CDATA[由黑变白,大数据促进房产经纪行业发展]]>

房价是每一个购房者的关注焦点,不少购房者焦虑,未来房价还会再涨吗?其实,事实与趋势都藏在数据中。精确的数据,不但可以让人了解当下的具体行情,也能更准确的把握未来的趋势。

 

作为目前上海规模最大的链家发布了上海房屋交易最新的大数据,正好用来分析。

 

首先,房地产的需求由外环内向外环外延伸是一个趋势。近年来,上海不断新开通地铁线路,也出台了新的地铁规划,将地铁线延伸到了城市的外围,同时城市副中心建设也在不断进行。这就使得居住需求有了更多的选择。根据链家的数据,最近一年,外环外成交的二手房占比逐渐增多,在今年2月,外环外成交占比首次超过50%。从去年7月的41%到今年6月的54%,增加了11个百分点。在未来相信这个比例还会持续升高。


由黑变白,大数据促进房产经纪行业发展

不过,除此之外,其他的数据似乎并不足以支撑祝桥这样远离上海市区的地方的高房价。

 

实际上,市场心态已经发生变化。链家发布的数据,除了检测购房热点区域的变化外,还同时在监测业主心态的变化。从去年11月开始,市场呈现乐观心态,在链家卖房的业主中的20%选择了涨价,最高峰出现在今年的三月初,有接近60%的业主要求上调自己房屋的挂牌价。不过紧接着,市场心态发生了变化,在3月25日后的一周内,联系链家降低房价的业主陡增至46%。直到目前,链家网80%的业主都会主动调低挂牌价格理性适应政策的调整。

 

目前上海购房人群的主力是80后、70后。80后占绝对的主力,高达53.58%,70后排名第二,占21.44%。年龄段决定了购房预算与面积的走向。


 



从面积上看,70后平均购房面积为96平米,80后平均购房面积为82平,80后的房屋面积比70后小了15%。从价格上看,70后平均购房价格为387万,80后的平均购房价格为304万,比70后少21%。显然,仅从刚需而言,需求层次并不高。


 


但是,从这个角度,反过来不难发现,新房更多的具有投资功能,而二手房的购买者更多的着眼居住功能,这也是目前新房与二手房价格逐步拉大的原因。这也可以反映出,对于上海而言,新旧房差别导致的投资性差别,甚至已经逐渐大于地段差异导致的投资性差别。这可能是未来上海房价的一个趋势。



当下大数据是经济领域中的热点,房地产交易的数据对于,购房者、业主的个人决策,政府机构的政策制定,银行的市场决策都非常重要。链家此次公布的大数据,是一次有益的构建与应用上的尝试。

 

链家的大数据,来源于链家的10万名经纪人团队,就上海的数据而言,其来源也达到了1450家门店和超过2.2万名经纪人这样一个规模,是客户、房东行为的精确描述,所谓知己知彼,有了这个大数据,不但可以对当下的行情有一个精确的了解,对未来的趋势也可以更好的把握。

 

顺着这个思路,就不能理解为什么链家提出“白中介”的概念。

 

在交易中,市场信息的获取过程是一个学习过程,既需要耗费时间,也需要消耗资源,同时与交易者的能力也有关。这些门槛就形成了市场中的信息不对称,进而导致风险与效率损失。为了减小这种风险与效率损失,市场自发形成了中介机制,本质上,中介就是促进信息透明、分摊风险的机制。所以,某种程度上,中介已经成为影响房地产调控政策和货币政策的一个重要渠道。从这个意义上说,中介行业的规范与健康发展不仅关乎房屋买卖双方的利益,也直接关乎房地产市场的平稳运行,甚至关乎整个国家宏观经济的稳定发展。

 

不过,遗憾的是,国内中介行业发展还很不完善,人员流动性大,从业人员素质有待进一步提升,而这个局面又会影响大数据的有效性,进而影响人们的判断。

 

所以,正是鉴于这个局面,链家网推出《中国房地产经纪行业规范与发展白皮书》提出“白中介”崛起的概念,即通过健全市场监管主体;完善法律法规体系;建立覆盖多元主体的行业约束机制;规范经纪公司和经纪人行为及操作流程;不断提高从业人员的素质;持续动态地解决好经纪行业中出现的新问题等经纪行业规范与发展的“六大支柱”促使中介行业由黑变白。

 

“白中介”首要的作用,就是通过提高从业人员的素质,提供给消费者更好的服务与体验。并且,通过推行房源书面委托、实行房源信息实名发布,建立真房源保证金等制度,确保房源的真实性。

 

房地产交易信息的生产、分发与匹配的效率决定了交易的效率,是中介行业走向规范的起点,而这一切都建立在最基本的底线上,即真实房源。真实房源信息有了保障,消费者就不再在虚假房源上浪费时间,不再与经纪人的猜忌中斗智斗勇,可以放心、舒心的交易。

 

白中介更重要的作用是,它是构建大数据坚实的基础。链家此次公布的大数据显示,链家真正实现了海量房源的真实有效,在此基础上,大数据才能提高资源匹配的效率,才能给购房参考和房产价格走向判断提供了良好的基础,使客户在买房时有更多依据去理性判断,进而促进房地产行业,乃至中国经济的健康发展。


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<![CDATA[由黑变白,大数据促进房产经纪行业发展 ]]> 房价是每一个购房者的关注焦点,不少购房者焦虑,未来房价还会再涨吗?其实,事实与趋势都藏在数据中。精确的数据,不但可以让人了解当下的具体行情,也能更准确的把握未来的趋势。作为目前上海规模最大的链家发布了上海房屋交易最新的大数据,正好用来分析。


首先,房地产的需求由外环内向外环外延伸是一个趋势。近年来,上海不断新开通地铁线路,也出台了新的地铁规划,将地铁线延伸到了城市的外围,同时城市副中心建设也在不断进行。这就使得居住需求有了更多的选择。根据链家的数据,最近一年,外环外成交的二手房占比逐渐增多,在今年2月,外环外成交占比首次超过50%。从去年7月的41%到今年6月的54%,增加了11个百分点。在未来相信这个比例还会持续升高。


由黑变白,大数据促进房产经纪行业发展

 

不过,除此之外,其他的数据似乎并不足以支撑祝桥这样远离上海市区的地方的高房价。


实际上,市场心态已经发生变化。链家发布的数据,除了检测购房热点区域的变化外,还同时在监测业主心态的变化。从去年11月开始,市场呈现乐观心态,在链家卖房的业主中的20%选择了涨价,最高峰出现在今年的三月初,有接近60%的业主要求上调自己房屋的挂牌价。不过紧接着,市场心态发生了变化,在3月25日后的一周内,联系链家降低房价的业主陡增至46%。


直到目前,链家网80%的业主都会主动调低挂牌价格理性适应政策的调整。目前上海购房人群的主力是80后、70后。80后占绝对的主力,高达53.58%,70后排名第二,占21.44%。年龄段决定了购房预算与面积的走向。


由黑变白,大数据促进房产经纪行业发展

 

从面积上看,70后平均购房面积为96平米,80后平均购房面积为82平,80后的房屋面积比70后小了15%。从价格上看,70后平均购房价格为387万,80后的平均购房价格为304万,比70后少21%。显然,仅从刚需而言,需求层次并不高。

 

由黑变白,大数据促进房产经纪行业发展

 

但是,从这个角度,反过来不难发现,新房更多的具有投资功能,而二手房的购买者更多的着眼居住功能,这也是目前新房与二手房价格逐步拉大的原因。这也可以反映出,对于上海而言,新旧房差别导致的投资性差别,甚至已经逐渐大于地段差异导致的投资性差别。这可能是未来上海房价的一个趋势。


当下大数据是经济领域中的热点,房地产交易的数据对于,购房者、业主的个人决策,政府机构的政策制定,银行的市场决策都非常重要。链家此次公布的大数据,是一次有益的构建与应用上的尝试。


链家的大数据,来源于链家的10万名经纪人团队,就上海的数据而言,其来源也达到了1450家门店和超过2.2万名经纪人这样一个规模,是客户、房东行为的精确描述,所谓知己知彼,有了这个大数据,不但可以对当下的行情有一个精确的了解,对未来的趋势也可以更好的把握。


顺着这个思路,就不能理解为什么链家提出“白中介”的概念。


在交易中,市场信息的获取过程是一个学习过程,既需要耗费时间,也需要消耗资源,同时与交易者的能力也有关。这些门槛就形成了市场中的信息不对称,进而导致风险与效率损失。为了减小这种风险与效率损失,市场自发形成了中介机制,本质上,中介就是促进信息透明、分摊风险的机制。所以,某种程度上,中介已经成为影响房地产调控政策和货币政策的一个重要渠道。从这个意义上说,中介行业的规范与健康发展不仅关乎房屋买卖双方的利益,也直接关乎房地产市场的平稳运行,甚至关乎整个国家宏观经济的稳定发展。


不过,遗憾的是,国内中介行业发展还很不完善,人员流动性大,从业人员素质有待进一步提升,而这个局面又会影响大数据的有效性,进而影响人们的判断。


所以,正是鉴于这个局面,链家网推出《中国房地产经纪行业规范与发展白皮书》提出“白中介”崛起的概念,即通过健全市场监管主体;完善法律法规体系;建立覆盖多元主体的行业约束机制;规范经纪公司和经纪人行为及操作流程;不断提高从业人员的素质;持续动态地解决好经纪行业中出现的新问题等经纪行业规范与发展的“六大支柱”促使中介行业由黑变白。


“白中介”首要的作用,就是通过提高从业人员的素质,提供给消费者更好的服务与体验。并且,通过推行房源书面委托、实行房源信息实名发布,建立真房源保证金等制度,确保房源的真实性。


房地产交易信息的生产、分发与匹配的效率决定了交易的效率,是中介行业走向规范的起点,而这一切都建立在最基本的底线上,即真实房源。真实房源信息有了保障,消费者就不再在虚假房源上浪费时间,不再与经纪人的猜忌中斗智斗勇,可以放心、舒心的交易。


白中介更重要的作用是,它是构建大数据坚实的基础。链家此次公布的大数据显示,链家真正实现了海量房源的真实有效,在此基础上,大数据才能提高资源匹配的效率,才能给购房参考和房产价格走向判断提供了良好的基础,使客户在买房时有更多依据去理性判断,进而促进房地产行业,乃至中国经济的健康发展。

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<![CDATA[自动驾驶会成为强制标配吗?]]>

      麦肯锡发布的《展望2025·决定未来经济的12大颠覆技术》研究报告显示,到2025年,智能汽车预估的潜在经济影响为2000万到1.9万亿美元,位列十二大颠覆技术的第六位。

自动驾驶会成为强制标配吗?
  

  目前,在这个领域,谷歌、百度等互联网厂商,特斯拉等新兴汽车厂商,乃至奥迪、沃尔沃等传统汽车厂商,都在发力深耕。不过,今年5月,在佛州高速公路上,一辆Model S在启用Autopilot功能时撞上了一辆半挂卡车,导致司机身亡,为自动驾驶蒙上了一丝阴影。

  目前,美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)已经对这一案件展开了正式调查。除此之外,特斯拉还承受着来自媒体的压力。美国权威评测杂志《消费者报告》就认为,特斯拉公司应该停用“Autopilot”中的自动转向功能,并改名以免误导车主认为这个系统能够全自动驾驶。

  对Autopilot的不正确期待

  其实,特斯拉一直强调,即使启用Autopilot,用户也应该时刻将手放在方向盘,保持对于周边路况的警惕性,并随时准备好控制汽车。在Youtube就有视频显示,一位车主因为手放在了方向盘而躲过了车祸。不过,基于特斯拉的高档定位,某些消费者购买特斯拉往往有着炫耀的动机,喜欢打开这一功能,并且双手脱离方向盘。Youtube上这类视频非常多。所以,在另一方面,车祸也是由于消费者对特斯拉技术的不正确期待与使用。

  自动驾驶会成为强制标配吗?

  自动驾驶技术,分为5个层次,具体来说,第一个层级,仅仅提供信息提示,比如,胎压监测;第二个层级,是传统主动安全以及辅助驾驶技术,比如,车身稳定系统、防抱死系统、自动紧急制动,牵引力控制系统等;第三个层级是全自动泊车、车速保持与跟踪,转向与穿行辅助等;第四个层级是编队行驶、主动避障、汇入和离开车流等,在这个层级,主要是应用于高速公路或郊区道路;第五个层级,是完全自动驾驶,全路况,全天候。

  特斯拉的Autopilot系统利用车载摄像机、雷达、传感器得到车流、车速、周边物体等信息,通过计算机智能识别、判断这些信息,控制车速度、保持车道,撞到障碍前自动刹车,属于三级自动驾驶系统,但消费者却按照四级甚至五级自动驾驶系统的方式去使用。所以,从这个角度,特斯拉的申辩是成立的,Autopilot不能替代司机,就如同车辆安装了ABS(防抱死系统),司机不能放开方向盘一样。

  目前,在中国以百度为代表的公司也在研发自动驾驶技术,但相对而言,中国的自动驾驶技术,或许面临更大的技术挑战。

  根据网上公开发表的对百度自动驾驶的体验,百度的自动驾驶系统更加积极。所谓积极,指的是,百度的自动驾驶汽车在前车变道后,会主动并且快速的填补空位,非常果断,相比沃尔沃自动驾驶舒缓的加速过程,更加积极。这样积极的态度是为了更好地适应中国的路况。正如百度深度学习实验室主任林元庆所说“犹豫很有可能就挤不上去”。但是,积极驾驶,意味着更短的跟车距离,更快的加减速,更短的反应时间,所以,适应中国路况的自动驾驶,面临更大的技术挑战。

自动驾驶会成为强制标配吗?

  与此同时,除了自动转向功能在下雨、下雪或起雾的天气条件下会退化,每小时90英里以上的速度无法工作之外,自动驾驶系统对道路系统仍然有所依赖。特斯拉公司提醒道,包括自动转向在内的自动驾驶功能在车道标记缺失、褪色、模糊或急转弯时可能都无法起作用。这对于中国路况来说,是司空见惯的。

  自动驾驶提供的额外安全

  自动驾驶的另一个问题是收益。自动化的很大目标就是为了节约人力成本。相对于欧美国家,中国劳动力相对低廉,自动驾驶技术,缺乏收益或节约成本导向的强烈需求。

  不过,有一个需求是始终强烈的,那就是安全。四、五层次的自动驾驶可以节省人力,在行车途中解放人的注意力与双手,而低于这个层次的自动驾驶,提供的是额外的安全。这对于任何阶段的消费者都是有强烈吸引力的。很多时候,甚至会是强制要求。

  2015年,工业和信息化部、公安部两部门联合下发《关于加强小微型面包车、摩托车生产和登记管理工作的通知》,规定自2015年7月1日起,小微型面包车应全部配装防抱制动系统(ABS),严格限定准乘人数(含驾驶员)不得超过7人。如果从自动驾驶技术的分级去看这个问题,ABS属于第一个层级的自动驾驶,所以,把这个规定看做“中国强制性自动驾驶”的法律规定,理论上,是成立的。

  虽然无人驾驶汽车尚未普及,但目前已有越来越多的汽车配置了半自动驾驶技术或“自动驾驶辅助系统”。比如很多高端车型都安装了自动刹车、并道提示、自适应巡航等功能,唯一的缺点是,价格仍然偏贵。

  目前,谷歌和其他公司开发的无人驾驶汽车都在顶部配备了圆柱形的激光雷达。要实现真正的无人驾驶,就必须安装这种设备,因为它能够提供周围车辆的各种详细行驶数据。不过,目前,激光雷达传感器价格过高,最先进的激光雷达单价超过8万美元,最便宜的也要8000美元。但可以预计的是,激光雷达会随着需求量的上升而快速下降,这都为自动驾驶提供额外的安全开辟了道路。

自动驾驶会成为强制标配吗?

  当这些新技术变得廉价的时候,一些安全需求就变得易于实现,比如,那怕仅仅是防剐蹭,也足以吸引新手。而自动刹车对于保护司机与行人都有极大意义,也有足够立法的动机。所以,在完全替代人类的自动驾驶出现之前,辅助性的提供额外安全的自动驾驶系统,会成为汽车的标配,甚至强制配置。这只有这个时候,这种方式,自动驾驶这个“王谢堂前之燕”,才能飞入寻常百姓之家。

  首发于FT中文网

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<![CDATA[一个天机7,胜过无数孔子学院]]>
最近几年,世界产业技术链的一个大致变化就是,一方面表现为欧美国家的再工业化与产业、技术向东南亚、非洲、印度转移,另一方面表现为中国企业在技术、创新方面的崛起,从“中国制造”逐步向“中国智造”转变。

在2016世界移动上海站的访谈中,中兴通讯终端CEO曾学忠与著名财经吴晓波谈到了这个问题。他们都认为,在今后的几年内,是中国智造的一个大发展时期。回顾历史,中国人在电视生产上,直到显像管淘汰都完全落后于日本,但在vcd、液晶电视时代变化已经发生了,而在智能手机上,中国已经不输外国了。以中兴最新的旗舰天机 7为例,硬件上的优点作为旗舰机自然不必多说,骁龙820处理器,6GB+128GB超大容量,AMOLED2K超高清屏幕、大光圈高像素摄像头等等。
 
一个天机7,胜过无数孔子学院


值得一提的是,高性能的硬件已向细节处延伸。在声音方面,天机7采用的是旗舰级DAC芯片AK4961和AK4490负责数字音频的转化与放大,这款芯片也被应用于著名的音响厂商马兰士的价格高达2万元的旗舰前级放大器上,可见天机7在细节处的用心。光有硬件还需要软件技术的配合,由此,天机7引入杜比声学实验室的全景声技术,带来全方位的环绕立体声技术。  

一个天机7,胜过无数孔子学院


除了硬件的强大,更重要的是其在设计、功能上的细节之处的优化。相比堆砌硬件,这更显一个厂家的功力。

现在微信已经成为了人们生活学习离不开的东西。由此也带来一些烦恼,比如朋友圈,工作与生活交叉,带来诸多不便。所以,很多人希望能有两个微信。对于这个需求,中兴新推出的天机7就有双微信功能,工作一个,生活一个。

再比如,现在手机通常都有英汉互译功能,但随着出境旅游的兴起,出境目的变多,中国人去的是日本、韩国、泰国。对于这个需求,中兴仅仅在两周时间内,就对天机7进行迭代,加入了韩语、泰语翻译功能。这样快速的迭代,需要建立在通过大数据分析,快速地解消费者的基础上。也只有如此,才能提供更多消费者认可的功能,进而提升竞争优势。

目前,中国企业越来越多的在走出去。以中兴手机为例,目前,中兴终端手机的收入,大头已经在海外市场,有70%的销售收入来自海外。其在北美品牌的知名度,从两年前的1%提升到现在的34%。

在北美的成功除了好的产品,还离不开成功的市场推广思路。中兴注重全球化前提之下的本地化思考,“真正融入”美国市场。中兴通讯赞助美国是最受欢迎的运动NBA,还在美积极参与慈善活动,使消费者与合作伙伴感受到中国人是按照他的语言、思维、文化去跟他们做生意、合作,赢得美国社会、消费者的信赖。在代言方面,钢琴家郎朗不但与阳光、正派、高雅艺术的形象,更重要的是,具有国际化形象,而这正是中兴开拓欧美高端市场需要的。 

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这种融入与市场上的成功的背后,是中国公司一步一个脚印的发展。

微观层面是产品的实力,中国公司,相对于欧美公司,有一个特点,那就是能更加快速的响应消费者的需求,快速迭代,被称为中国式的速度。最典型的例子是中兴的高端旗舰机,天机7,每两周推出一个新的版本,通过快速迭代,来满足消费者的需要,这在国外厂家看来,几乎是不可思议的。

回顾历史,一些大的基础技术创新,都伴随着国家的兴起,从这个角度,移动互联网也是一个弯道超车的机会。宏观层面,中国有普及的教育,有良好的高等教育为基础,在企业层面上,以中兴为例,在过去五年,中兴的研发投入就达到了400亿,占到其每年收入的10%。巨大的投入带来了专利上分丰厚回报。目前,中兴不仅仅是通信行业、IT行业,而是在全球所有行业中,已经连续6年专利排名前三。在2012年、2013年,全球发明专利第一,超越了高通,也超越了苹果与三星。研发投入带来的专利积累,使中兴在5G时代,有更强的话语权和影响力,也敢于直面高端市场。

一个值得注意的现象是,品牌的推广,一般会先走低端市场,如印度、俄罗斯等,再到高端市场,但中兴却选择了先欧美市场,再俯瞰全球。实际上,从全球各行各业来看,真正全球化的品牌,往往大部分发端在欧美,iPhone最早在美国,后来到欧洲、中国。欧美市场接受一个新的品牌,往往比较困难,但欧美市场接受以后,由于欧美具有的全球影响力,其辐射能力、传播能力最强。当产品从高端市场往低端市场冲击的时候,带着高端市场的影响力,品牌在其他国家就能快速被消费者接受,往往所向披靡。这让人联想起高露洁牙膏在中国市场的策略,最初,推出的都是高端牙膏,与国产品牌相安无事。在高端市场立足之后,高露洁推出低价牙膏,立刻把国产品牌打得落花流水。

天机7乃至中兴在海外市场的崛起,不过是整个中国智造崛起具体而微的一个例子。在2G时代,中国厂家跟着跑;到了3G时代,并肩在跑,因为中国厂家慢慢跟上来;到4G时代,已经在局部市场,在产品上领先。现在5G是行业的热门话题,虽然真正大规模使用估计要到2018年,乃至2020年,但那个时候,中国企业很可能会领跑全球,这就是中国智造带来的变化。

中国企业从劳动密集型产品到智能手机这样的技术密集产品,这个转变,来之不易。

有美籍华人说,他希望美国人看到一件产品、一个品牌就联想到中国,就像麦当劳代表美国一样。某种程度上,产品、品牌就是中国的名片。目前,随着中兴品牌在欧美市场推广,中兴赞助NBA球队,积极参与慈善活动,赢得美国社会、消费者的信赖。这一方面是产品与公司在全球化意义上的本地化,但于此同时,中兴品牌、中兴手机,也是中国的产品,所以,也是全球化背景下,中国文化的走出去。 

一个天机7,胜过无数孔子学院

上世纪90年代,哈佛教授约瑟夫·奈提出了“软实力”(SoftPower)的概念,即以文化和意识形态吸引力体现出来的“软实力”。随着中国经济的快速发展,中国开始希望获得软实力,对外输出中国价值观,树立国际形象。

实际上,软实力,虽然谓之以“软”字,但背后的支撑资源却是非常之硬的。首先得有强势的产品,所谓强势产品无非是凝结着最尖端技术、体现人类最高工业成就的产品,如英特尔CPU、苹果手机,F35战斗机。只有当一个国家能输出这类强势产品的时候,那些意味着文化的产品才能随之输出,耐克、Coach、NBA、好莱坞。从这个意义上看,中国智造的前景是能够在全球拥有更多的中国新名片,一个天机7,胜过无数孔子学院。
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